F35的EOTS光電瞄準系統

第五代戰鬥機的航電系統普遍配備了完善的光電系統，負責探測、定位、跟蹤、瞄準等工作。這些光電系統主要包括光電分散式孔徑系統（EODAS）和光電瞄準系統（EOTS）。光電分散式孔徑系統由多個光電感測器組成，可以為飛行員提供一個圍繞飛機機身的球形全景視野，飛行員能夠“看透”飛機的底部和側面，沒有任何觀察死角。

F-35 裝備了AN／AAQ-37 光電分散式孔徑系統（EODAS），系統由 6 個光電感測器組成。其核心器件是1024X1024百萬畫素級二維大面陣銻化銦紅外焦平面陣列，可提供90°X 90°視場。六個感測器採用分散式孔徑技術，分別佈置於機身的上前方（機頭）、左方（機頭側下）、右方（機頭側下）、下前方、上後方、下後方。

F35因為設計超重，為了減少阻力，後方的機身高度比較高，嚴重遮擋了後向視野。但是藉助光電分散式孔徑系統的幫助，也能獲得比上一代戰機更好的觀察視界，空戰時飛行員能通過頭盔顯示器得到周圍 360 度的空情資訊。光電分散式孔徑系統在紅外範圍內工作，它能識別並跟蹤逼近飛機的有危險目標，比如敵方的導彈或者戰鬥機，它極大地增強了飛行員對戰場的全方位感知能力。而且 EODAS 和電子戰系統結合使用，將使戰鬥機擁有“射頻-紅外“（RF-IR）雙重監視能力，這些對近距離空戰非常重要，不但可以提高戰鬥機的戰場生存能力，同時也能提高對敵方戰鬥機的攻擊能力。

機頭左右下側都有感測器負責左右下側方向

腹部的下方有兩個感測器負責下方前後兩個方向

座艙前後兩個感測器負責上方前後方向

J20裝備的光電分散式孔徑系統功能與F35類似，同樣也有六個光電感測器，只是安裝位置與F35不同。但是與F35不同，即使不依賴光電分散式孔徑系統，J20的前向後向視野也不差，因為J20的座艙位置更靠近機頭，而其後方也不像F35那樣有機身遮擋。而F22為了獲得更好的視野，加高了座艙高度，雖然視野不錯但增加了飛行阻力，J20則完全沒有這個問題。

F35的EOTS系統

F35的光電瞄準系統

光電瞄準系統（EOTS）是先進綜合航電系統中另一個重要的光電系統。該系統集成了前視紅外成像(FLIR)、紅外搜尋和跟蹤(IRST)和鐳射指示瞄準(LTD)等功能，相當於將傳統的光電雷達、前視紅外成像吊艙和目標指示瞄準吊艙的功能融合為一體，這樣就省去了傳統的對地攻擊吊艙。F35和J20都裝備了光電瞄準系統。

中陸航星公司的EOTS-86光電瞄準系統

中陸航星公司的EOTS-86光電瞄準系統

國內的中陸航星公司曾展出過中國產的光電瞄準系統，可以在110公里外發現F22，在150公里外發現B2隱形轟炸機。

受到航電系統架構的限制F22沒能裝備EODAS與EOST

F22並未裝備光電分散式孔徑系統（EODAS）和光電瞄準系統（EOTS），一方面是因為F22採用的是上一代航電系統，受當時的電子技術水平限制，只在顯示系統區域性使用了容量較大的光纖匯流排，大部分系統匯流排頻寬很小，無法滿足光電分散式孔徑和光電瞄準系統產生的大量紅外視訊訊號對傳輸頻寬的要求，另外大量的視訊訊號處理需要的硬體開銷也比較大，所以並未整合光電分散式孔徑系統和光電瞄準系統。

另一方面F22的設計目標主要是爭奪制空權，彈倉裡帶的都是空空導彈，並未過多考慮對地攻擊能力，在美國空軍的構想中，這一任務是由F35負責的。但是美國空軍沒想明白的是爭奪制空權不光要對付來自空中的威脅，也要對付來自地面的威脅。地面上能夠威脅F22的目標也很多，比如防空雷達、防空導彈、高炮、甚至是準備起飛的對方戰鬥機等等，自己冒著危險先衝進了對方的防空網，但是面對地面上一堆可能威脅到自己的目標，該如何下手呢？等空戰能力和隱身能力更差的F35跟過來，只能貽誤戰機。現在F22執行對地打擊任務只能依賴GPS炸彈之類的彈藥，不能使用鐳射和紅外製導武器。如果要加強對地打擊能力，可能只能外掛對地攻擊吊艙，但是這可能會破壞F22的隱身能力。在這一問題上，J20的設計師想的可是比F22設計師明白多了。

J20的航電系統比F22的航電系統領先一代，不但裝備了裝備光電分散式孔徑系統同時也裝備了光電瞄準系統，這讓F22在資訊態勢感知能力和近距離空戰能力上跟J20拉開了很大距離。而光電瞄準系統的裝備更是讓J20在雷達之外又多了一種遠距離探測手段。