2019年10月15日，美國軍工巨頭洛克希德·馬丁公司（NYSE：LMT）宣佈，C-130J“超級大力神”已於近日實現了一個里程碑：全球機隊累計飛行突破200萬小時。時間計算從1996年4月5日首飛起，到今年第三季度止，紀錄由18個國家的22家運營機構400多架C-130J共同創造。

洛馬公司在新聞簡報中稱：這些“超級大力神”通過作戰、運輸、空中加油、特別行動、醫療後送、人道主義救濟、搜尋和救援、氣象偵察、消防和商業貨運等多項任務證明，C-130J“Super Hercules”是當今世界最可靠、最具能力的通用運輸機。

洛馬公司空中機動與海上任務業務線副Quattroporte兼C-130J總經理羅德·麥克萊恩（Rod Mclean）在大力神運營商大會（HOC）上宣佈了這一里程碑式的紀錄，該活動是一年一度的C-130運營商行業盛會。

麥克萊恩說：“C-130J已經贏得了‘世界老黃牛’的美譽，這一最新成就有力地證明，‘超級大力神’的全球影響力無與倫比。我們的機組人員在執行每次飛行任務時，都會繼續向世界展示C-130J的能力和多功能性。洛馬公司為所有運營團隊的工作感到驕傲。”

目前運營C-130J“超級大力神”的18個國家是（按交付順序排列）：

英國、美國（美國空軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊）、澳洲、義大利、丹麥、挪威、加拿大、印度、卡達、伊拉克、阿曼、突尼西亞、以色列、科威特、南韓、沙特、法國、巴林。

C-130J“超級大力神”交付的第一家使用者是英國皇家空軍。

美國空軍的11架C-130H（前）和13架C-130J（後）。

美國空軍擁有全球最大的C-130J機隊，由空中機動司令部、空戰司令部、教育與訓練司令部、特種作戰司令部、空中國民警衛隊和空軍後備隊共同管理。

好到無可替代：

C-130J“超級大力神”由C-130“大力神”系列的“H”型演變而成。1970年代，美軍曾啟動取代C-130的下一代戰術運輸機研發計劃，稱為“先進中程短場起降運輸機”，但最後的測試結果令人尷尬：由於C-130的經濟效益太好，使用了很多新技術的新機型反而不如它。

由於C-130的設計成功到難以取代，洛克希德公司在1980年代將一架C-130H改裝成高技術驗證平臺（High Technology Test Bed），以此為起點探索“大力神”的換代版。1996年“H”型停產，最新量產的“J”型被命名為“超級大力神”。

“J”型採用四臺羅羅-艾莉森的AE-2100D3渦槳發動機，它是V-22“魚鷹”上的AE-1107C的衍生型；採用法國道蒂航空新設計的六葉式R391“微葉槳”(Microvanes)，巡航時可降低3.3%的油耗與發動機耗損。最大起飛重量提升到74.4噸，突擊著陸重量提升到64.4噸，C-130J的飛行速度、作戰距離都有十分明顯的進步。

受惠於航電系統的升級，C-130J的機組成員減少為3人。

升限：26000英尺（8000米）；有效載荷：44500磅（20227公斤）；

速度：在22000英尺（6706米）處速度為0.58馬赫（710千米/小時）；

航程：最大有效載荷下2100海里（3890千米）；有效載荷為4萬磅（18噸）航程：2390海里（4425千米）；

最大載荷：8個托盤或128個作戰士兵或92個傘兵；

基本型製造成本：6730萬美元/架。

2011年11月1日，第250架C-130J“超級大力神”走下總裝線。之前的“大力神”系列於1954年首飛到1996年停產，累計生產了超過2500架。

2012年12月12日，洛馬公司在喬治亞州瑪麗埃塔的C-130生產大本營（即美國空軍第6工廠），伊拉克空軍接收他們的第一架C-130J。

更多紀錄很快到來：

首飛至今23年，已交付超過400架，累計飛行200萬小時。其實這僅僅是一個開始，隨著機隊規模的擴大和服役時間的延長，新的紀錄必將不斷誕生，就像它的前輩“大力神”創造的各種紀錄一樣。