當今的艦載直升機已經是大中型驅逐艦的標配，在反潛、巡邏、運輸甚至是反艦等任務上都能起到不可替代的作用，至今能夠研發合格艦載直升機的國家依然不多。與其他型別的高精尖武器一樣， 艦載直升機出現時也只是一個不起眼的小丑鴨，而且依然與德國有著很大的聯絡。

Fi282“蜂鳥”艦載直升機

在固定翼飛機取得成功之後，比空氣重的機械裝置能夠依靠自身動力飛上天已經不再有人懷疑了，而另一種飛行方式的直升機研製工作也在緊鑼密鼓地進行。影響直升機發展的主要原因就是震動和自旋效應，為了解決這些問題，設計師們開始在槳葉結構和槳軸佈置方式上想辦法。

Fi282綽號“蜂鳥”，在二戰前由安東·弗萊特納著手研究，研製初期就是作為一款艦載直升機。1940年7月，第一輛“蜂鳥”原型機下線，1941年年初德國海軍展開對“蜂鳥”的測試，測試結果讓德軍很滿意。“蜂鳥”採用兩副交叉分佈的螺旋槳，有效地避免了自旋效應，起降操作比較自然，並且抗橫風能力很強，可以保證在搖擺的軍艦甲板上起飛和降落。

和“蜂鳥”一樣採用交叉螺旋槳的K-max

實驗中飛行員駕駛“蜂鳥”在一片僅僅4×4米的區域（模擬軍艦甲板）著陸，駕駛這飛控系統如此簡陋的直升機模擬著陸成功，足以體現出“蜂鳥”優異的效能。德軍當即下達了15輛原型的訂單，以及30輛的後期型訂單。

生產的頭兩架採用全封閉式座艙，後續生產的改為半封閉式座艙。到1943年，大約有20架生產出來加入德國海軍，這批“蜂鳥”被投入到地中海、波羅的海地區的軍艦，這些“蜂鳥”主要作用是反潛、為軍艦進行垂直補給等簡單任務，原本直升機可以很好的用於艦隊火炮的校射工作，因為早期的“蜂鳥”只能搭載一名駕駛員，因此並不實用，後期增加了一個座位，可以很好地完成這個工作。

與後期的艦載直升機相比，當時因為技術的限制，無法安裝聲納、聲納浮標、雷達等先進裝置，像執行反潛任務時完全依靠目視觀察，效率並不高，不過同時期其他的國家的反潛巡邏機也差不多。在波羅的海和地中海的清澈海水中，如果是潛伏在水下二三十米的潛艇，則能夠被上空飛過的“蜂鳥”觀察到，然後駕駛員會對目標區域投擲求生用的煙幕彈，為驅逐艦標註位置。

“蜂鳥”另一個問題就是沒有搭載武器，即便是發現了潛艇也只能起到預警作用，無法及時的實施攻擊，如果“蜂鳥”能夠安裝炸彈或者魚雷，以如直升機特有的機動性，潛艇要想逃脫簡直是難上加難。

正在飛行的“蜂鳥”

在進行垂直補給任務上，“蜂鳥”比其他方式效率高得多，而且在海上可以隨時與友鄰軍艦互動。經過德國人的探索，艦載直升機的未來潛力已經凸顯出來。而德國水面艦艇本身就不強，二戰後期面對盟軍上千艘的艦隊，連U艇都要小心翼翼地，水面艦艇基本上起不了太大的作用了，德國無心投入寶貴的精力繼續研發。

德國還進行了戰鬥測試，1942年在愛琴海上空，一架“蜂鳥”和一架FW-190戰鬥機進行了切磋，雙方不安裝機炮，而是安裝確定戰果用的機載照相機，雙方互相發起攻擊，如果照片中顯示對準了對方，那麼就是機炮擊中了對方，反之則是無用攻擊。經過幾輪測試下來，速度更快的FW-190只有一次勉強照射到了“蜂鳥”，其他的攻擊都被“蜂鳥”以靈活的機動躲避開了。

艦載直升機

在加裝了無線電等裝置之後，“蜂鳥”還可以執行通訊聯絡的作用，特別是在一些通訊不方便的山區，順帶還能執行搜救、偵察、補給等任務。技術部門曾打算研發載重能力更強的後續型號，但是德軍已經沒有興趣再繼續了，他們需要更多的Me-262噴氣式戰機和坦克，因為德國已經無法阻止盟軍在海上馳騁了，那麼艦載直升機也一樣沒有必要。

​1944年，有幾架“蜂鳥”作為炮兵校射飛機投入波美拉尼亞戰役，在優勢的蘇軍面前，機架“蜂鳥”改變不了任何局勢；隨後“蜂鳥”又參加了柏林保衛戰，發揮了一點作用。最終這些“蜂鳥”大部分在戰爭中損失，德國人自己把剩餘的裝備破壞，以免落入盟軍手中。二戰結束後，蘇、美兩國還是找到了3架，並以此為原型各自開始了自己的艦載直升機的研製工作。