目前，中國大客機C919正在試飛的最後階段，即將投入批量生產。而和俄羅斯聯合研製的CR929寬體客機，也正在緊密鑼鼓的研製當中。中國大飛機技術的突飛猛進，與一款70到100座級的支線客機是分不開的，它就是中國商飛的ARJ21“翔鳳”，被網友暱稱為“阿嬌”。

ARJ21翔鳳支線客機

作為中國研製的第一種噴氣式支線客機，ARJ21刻意拉長了試飛時間，為C919的研製積累了大量的經驗，而它本身也在市場上取得了優異的成績。10月18日，有圖片顯示6架ARJ21飛機正在中國商飛上海飛機制造公司浦東基地某總裝廠房內進行除錯和總裝，場面十分壯觀。

2016年6月28日11點37分，成都航空EU6679在上海虹橋機場成功落地，標誌著ARJ21完成首次商業運營飛行。至2018年12月為止中國商飛已交付10架ARJ21給成都航空，執行包括來往於成都及長沙、上海虹橋間航班在內的8條航線。目前，ARJ21的生產數量已經達到29架，在國內航線上已經司空見慣。而在這兩年，它的年產量就會達到50架的規模，成為一款非常成熟的支線客機。

ARJ21已經投入多個國內航線運營

不過，相比飛機本身，給ARJ21配套的動力系統更讓人感興趣，它採用的是全世界最暢銷的著名發動機CF34系列中的10A型號，專門為中國高原地區使用而開發，和龐巴迪CRJ、巴西航空工業公司ERJ系列處於同一水平。值得一提的是，CF34系列發動機由美國通用和日本JAEC共同研發，其中日本JAEC佔有30%的份額，這是一個由石川島播磨重工，三菱重工和川崎重工等三家日本軍工頂樑柱在1981年成立的發動機協會，它們同時還在研製日本五代機的動力系統。

CF34發動機日本參股30%

而相比日本參與研製的動力系統之外，更值得一提的是ARJ21使用的CF34系列渦扇發動機，其實是在TF34軍用渦扇發動機的基礎上發展出來的。而美軍著名的噴氣式攻擊機A10，就使用了兩臺TF34-GE-100渦扇發動機，也就是說能載70到100人的ARJ21的動力系統與A10攻擊機同源，推力並沒有本質區別，由此也可見A-10動力之強勁。

和軍用飛機不同，客機的研製、生產和運營本就是國際化的產物，無論是ARJ21，還是C919、CR929都大量採用了西方動力系統和航電裝置，而中國研製生產的零部件也早已出現在波音和空客飛機上，正是由於這種國際合作的存在，人類航空科技才不斷攀升新高度。

C919多架飛機也在同時組裝