作為卡莫夫卡-52“短吻鱷”武裝直升機的最新型號，卡-52K艦載型被用於部署在俄海軍未來大型兩棲攻擊艦上支援登陸作戰，其主要任務包括在陸地和海上進行武裝巡邏，在突擊登陸作戰和反登陸防禦期間向海軍陸戰隊提供火力支援。卡-52K最初計劃在10年代中期開始裝備俄羅斯海軍航空兵，但由於專案遭遇延遲甚至被一度取消，現在預計第一批生產型卡-52K（埃及）最早要到2021年才能服役。

卡-52K

卡莫夫總設計師謝爾蓋·米切耶夫透露，俄羅斯國防部是在00年代末後期開始對卡-52艦載型感興趣的，用於裝備即將從法國引進的“西北風”級兩棲攻擊艦。卡莫夫設計局對卡-52艦載型概念進行了深入分析並得出積極結果，卡-52原始起落架設計完全能夠承受降落在搖擺不定的飛行甲板時的極端負荷，同時卡-27“蝸牛”艦載直升機也測試過Kh-35反艦導彈，因此如果資金充裕，那麼對於卡局來說為卡-52K整合反艦導彈不存在任何問題。

卡-27發射Kh-35反艦導彈

俄羅斯國防部在2008年制定了雄心勃勃的計劃，準備從法國購買四艘大型“西北風”級兩棲攻擊、指揮和武力投射艦，每艘艦部署多達16架直升機，由卡-52K武裝直升機、卡-29突擊運輸直升機和卡-27PS運輸/搜救直升機組成，三種直升機之間的比例取決於具體任務要求。

上艦測試

2008年12月，法國海軍“西北風”號訪問聖彼得堡期間，首架卡-52原型機趁機在該艦的飛行甲板上對甲板適應性和起落架設計進行了一天的臨時評估。事實上，這次測試是法國政府贊助的一系列大規模宣傳活動的巔峰，背後是時任法國總統尼古拉·薩科齊對俄羅斯出售“西北風”艦的大力推動。

卡-52原型機在“西北風”號上的測試

2009年11月，“西北風”號再次訪問聖彼得堡，向俄羅斯海軍展示該艦的直升機操作能力，由米切耶夫領導的卡莫夫團隊也被邀請參觀該艦，並再次使用卡莫夫直升機進行了一些有限的艦載相容性測試。

在這次測試中三種直升機登上了“西北風”號，除了卡局擁有的一架卡-52之外，還有俄羅斯海航的一架卡-27PL和一架卡-29，都來自摩爾曼斯克附近北莫爾斯克-1（Severomorsk-1）機場北方艦隊第380獨立直升機團。在測試期間，卡-52被限制只能使用飛行甲板最後一個起降點，這是因為法方擔心萬一該機降落失敗導致彈射逃生時，旋翼葉片被拋掉時會造成軍艦損壞。

據米切耶夫的觀察，卡-52降落在芬蘭灣全速航行的“西北風”號十分平穩，然後軍艦上甲板人員迅速接近卡-52，使用燃油軟管對該機進行了“熱”加油。給油箱灌滿燃油後，直升機在“西北風”號上主人和客人的歡呼聲中升空。這樣的著艦和加油重了復三次，然後直升機低空高速掠過甲板飛向勒瓦什沃（Levashovo）。

上艦測試顯示，“西北風”級的機庫高度和飛機升降梯大小足以容納卡-52和卡-27/29系列，但升降梯出口的高度低於卡-27/29的桅杆，無法將直升機從升降梯拖入機庫，該艦許多設計必須進行修改。此外俄羅斯海軍的“西北風”級還以必須適應極端的北方氣候條件，如加強艦體以承受海冰撞擊，為飛行甲板提供加熱系統以避免積冰，裝備防空系統進行自衛等，此外還要安裝俄羅斯製造的導航和通訊裝置。

2011年6月，俄羅斯國防部終於與法國國有船舶製造企業（DCNS）集團達成協議，購買兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦。這兩艘艦將在聖納瑟爾的STX造船廠建造，俄方還表達了之後在俄羅斯按許可證建造兩艘同級艦的意向。第一艘艦被命名為“符拉迪沃斯託克”（海參崴）號，預計2014年11月交付，第二艘艦為“塞瓦斯托波爾”號（Sevastopol），兩艦都將列裝俄羅斯太平洋艦隊。

“西北風”級兩棲攻擊艦

卡-52K的艦載化

“西北風”級採購的落實也意味著卡-52K的研發步入正軌。俄羅斯空軍和俄羅斯海軍很快聯合制定出卡-52K艦載型技術和戰術規範，該機的卡莫夫內部代號是“產品820”。卡-52K將具有一個全新設計的旋翼桅杆，使旋翼葉片可以手動摺疊，此外該機還具有全新的雷達、飛行員生命支援系統、空調裝置、緊急漂浮系統和著艦所需的新型導航裝置。該機機身也將進行耐腐蝕處理，武器短翼也能夠摺疊以減小停放時的佔地面積。卡-52K還將引入新設計的集中式加油系統，以及用於海上搜救任務的KSU救援系統。

卡-52K被命名為“白斑角鯊”（Katran），該機保留了卡-52基本型的火控航電和武器組合，以及動力和傳動裝置。卡局在研製卡-52K過程中遭遇的最複雜挑戰居然是設計摺疊旋翼葉片，由於卡-52的旋翼採用了由鋼板組成的新型半剛性揮舞和擺振軸承，所以無法沿用卡-27的旋翼摺疊設計。最終卡-52K採用了非傳統旋翼葉片摺疊設計，能在一分鐘的時間裡手動摺疊和展開葉片，該葉片與岸基型相比沒有額外操作限制。

卡-52K的手動摺疊旋翼

正如米切耶夫解釋的那樣，卡-52K的短翼最初計劃向上摺疊，甚至卡局已經在幾個防務展上公開展示過這種摺疊機翼的卡-52K縮比模型。但是在研製過程中，人們發現這種機翼摺疊方案會干擾到發動機整流罩，使機械師無法在機翼摺疊時進行例行發動機檢查或維護。於是設計師開發了一種全新機翼摺疊方案，使短翼外翼段繞著安裝在後緣的鉸鏈向後旋轉水平摺疊在機身兩側，這種新穎的機翼摺疊方式對飛行效能和載彈量沒有任何不利影響。但由於短翼翼展較短，卡-52K僅有四個武器掛架而不是岸基型的6個，但兩者載彈量保持一致。

卡-52K的原始機翼摺疊設計

卡-52K最終的機翼摺疊設計

為了彌補掛架數量的減少，卡-52K短翼內側掛架得到加強，最大掛載能力增加到1000千克，這使該機能夠掛載兩枚Kh-35反艦導彈。為了引導這種導彈，卡-52K需要整合一種全新的海上搜索雷達，用於遠端海面目標探測和導彈引導。目前該機安裝了仍是岸基型的Ka波段FH-01“弩”-52雷達，該雷達被設計用於岸上任務，由於最大探測距離不超過20公里，所以不適合反艦任務。所以卡-52K計劃在未來裝備一種全新的X波段雷達，對大型船舶的探測和跟蹤距離超過150公里。

卡-52K與Kh-35導彈

FH-01雷達

穩相加速器科研生產聯合體（Phazotron-NIIR）為卡-52K提出了一種基於FH-01的新型雙波段雷達，該雷達具有額外的釐米波通道（在X波段工作，發射波長為3釐米），被優化用於海面搜尋，能探測150到180公里之間的大型船舶。

穩相加速器總設計師尤里·古斯科夫（Yuriy Guskov）稱，原則上FH-01雷達的原始機械掃描拋物面天線通過安裝兩個單獨的毫米波和釐米波發射器就能獲得雙波長能力，或者也可以專門設計有源相控陣天線。當然前一種選擇被認為是更加經濟實惠，相控陣可能要到20年代初才能開始研製。但是當阿爾謝尼耶夫航空製造廠在2015-2016年造出四架卡-52K預生產型時，俄羅斯國防部仍未對後續卡-52K生產型使用的雷達做出明確決定，隨意預生產型保留了卡-52的原始毫米波雷達。

卡-52第二架原型機062號被作為Kh-35飛行測試臺，在機翼內側掛架上掛載了型機的內翼掛架上掛載了這種巨大的反艦導彈，該機還被用於新摺疊機翼和摺疊旋翼的測試臺。

掛載Kh-35的卡-52 062號原型機

繼續上艦

2011年8月，卡-52第一架原型機061號進行了廣泛的艦載適用性測試，登上了在巴倫支海科拉灣航行的俄羅斯北方艦隊大型反潛艦“庫拉科夫海軍中將”號（1155型）。之所以選擇該艦是因為俄羅斯唯一航母“庫茲涅佐夫海軍上將”號處於維修狀態，雖然“庫拉科夫”號的直升機甲板被認為太小，只能容納兩架卡-27直升機，但仍是上艦測試的最好替代方案了。擁有豐富駕駛卡-25和卡-27艦載直升機經驗的卡莫夫試飛員維塔利·列別捷夫（Vitaliy Lebedev）負責駕駛061號，副駕駛是試飛導航員葉甫蓋尼·薩翁（Evgeniy Savin）。

上艦測試中的卡-52 061號原型機

部署到北莫爾斯克-1機場的卡-52 061號於8月31日開始了上艦適應性試飛，在兩週時間內，該機飛行了35架次，多次降落在正在科拉灣航行的“庫拉科夫”號上，充分研究了卡-52從搖擺不定的飛行甲板上起降的能力。測試期間甲板最大傾斜角度達到50度，最大風速20米/秒，一級海況下艦艉飛行甲板上下起伏約為0.5米，使得在這種小型甲板上的降落比在更穩定的大型兩棲攻擊艦上更具挑戰性。

列別捷夫駕駛卡-52進行了所有可能的著艦進近方式，包括平行跟隨然後橫向移動懸停在甲板中心上方。該專案探索了在各種緊急情況下直升機的復飛能力，飛行員指出卡-52可以在下滑道的任何一點都能安全復飛。卡-52在這次測試活動暴露出的缺點是進近中視野受到機鼻遮擋，不過該機被主要被部署在大型“西北風”級上，所以這個問題不是那麼嚴重，也無需重新設計。列別捷夫還指出與卡-27系列相比，卡-52更適合於艦載操作，這要歸功於其較低的最大高度（比卡-27矮了410mm）和相應較低的重心位置，以及前起落架和主起落架之間更長的縱向輪距，這些特點使卡-52在移動的船舶上起降更加穩定，此外該機主起落架單元的減震設計還縮短了起飛時間。

與“庫拉科夫”號平行飛行的卡-52原型機

研發與生產

卡莫夫與俄羅斯國防部之間的卡-52K研發合同終於在2012年簽署，研發和製造四架預生產型卡-52K，合同價格3396億盧布（當時約為1.1億美元），隨後卡局在2013年9月16日與阿爾謝尼耶夫航空製造廠簽訂了轉包生產合同。俄羅斯國防部單獨與阿爾謝尼耶夫航空製造廠簽訂了32架生產型卡-52K的合同，將從2015年開始交付俄海軍航空兵。

最初的專案時間表要求阿爾謝尼耶夫航空製造廠2013年向卡局交付首架卡-52K預生產型進行全面測試和評估，所有4架預生產型定於2014年10月前交付。但由於專案遭遇許多技術問題導致嚴重延誤，所有技術解決方案都只能在卡莫夫擁有的卡-52原型機和預生產型上進行測試。導致延誤的主要原因是俄海航要求的不斷變化導致了需多設計變更，需要更多時間和精力進行測試然後才能引入生產線。

首架預生產卡-52K艦載直升機於2015年3月7日在阿爾謝尼耶夫航空製造廠的機場首飛，由卡莫夫試飛員內爾·阿津（Nail Azin）和試飛導航員亞歷山大·什韋金（Alexander Shveikin）駕駛。四個月後，該機在2015年7月的聖彼得堡海事展上首次公開展出，直升機旁展示了該機即將整合的Kh-35U和Kh-38E導彈。隨後卡-52K出現在八月份的茹科夫斯基的2015莫斯科航展上，僅做地面靜展。2014年4月8日俄羅斯國防部與阿爾謝尼耶夫航空製造廠公佈了備受期待的32架生產型卡-52K的合同，這些“白斑角鯊”中的首批12架計劃在2015年交付，但後來交付日期被後推至2016年。

首飛中的卡-52K預生產型

同樣在2014年，俄羅斯模擬器廠商“動力學”公司（TsNTU Dinamika）獲得了為卡-52K提供兩個綜合模擬器的合同，定於2014年11月25日前交付。其中第一個裝備葉伊斯克的俄羅斯海軍航空兵作戰訓練和機組轉換中心，第二個則安裝在尼古拉耶夫卡的海航基地。

當頭一棒

卡-52K最初的研製目的是部署在兩艘“西北風”級兩棲攻擊艦上，每艘都能部署最多8架卡-52K，此外有8架卡-27/29。法國本應在2014年11月向俄方轉交首艘“西北風”，但克里米亞事件之後的西方制裁導致法國在2015年8月取消了“西北風”合同，近10億歐元付款隨後被返還給俄羅斯。

除了“庫茲涅佐夫”號航母之外，俄羅斯海軍目前適合部署卡-52K的艦船隻兩種，一是1174型“伊萬·羅戈夫”級大型登陸艦，最多可容納4架直升機，但俄海軍擁有的三艘艦都已經被廢棄已久，此外就是新建的11711型“伊萬·格林”級大型登陸艦了，最多可容納兩架。

部署在“庫茲涅佐夫”號航母上的卡-52K

俄羅斯聯合造船公司在2015年聲稱它可以提出更大型兩棲攻擊艦，能夠容納多達16架直升機，但即便在2019年訂購首艦，最早也要到2023年才能服役。

俄羅斯未來大型登陸艦模型

於是“西北風”的取消使卡-52K徹底失去了上艦平臺，於是32架生產型卡-52K合同隨後被取消。

卡莫夫設計局並未停止對卡-52K的發展，該局提出了新穎的卡-52K艦載提供艦載預警直升機改型，機身表面安裝一系列共形雷達天線面板實現360°覆蓋，並將電子裝置盒安裝在外部吊艙內。卡局聲稱該設計將比目前的卡-31預警直升機效能更好，因為無需在機身下方安裝大型旋轉天線，可以避免穩定性和控制問題，也無需採用複雜的自動飛行控制系統。

卡-52K的一些特點也能被卡-52岸基型所借鑑，摺疊旋翼和短翼也能縮小卡-52岸基型的佔地面積，因此可以被塞進小型空調機庫中，便於炎熱氣候或北極極地的維修。

隨著2015年9月俄羅斯、法國、埃及三方達成協議，由埃及購買兩艘前俄羅斯“西北風”，卡-52K專案也迎來曙光，“白斑角鯊”在2017年5月的埃及艦載武直招標中戰勝了空中客車直升機公司的“虎”式武裝直升機，獲得了未公開數量的訂單（簡氏推測可能是32架），該機預計將於2019年底或2020年初交付。這批卡-52K將能與埃及於2015年購買的46架卡-52“尼羅河鱷”岸基型在後勤維護上形成統一。

卡-52“尼羅河鱷”

轉自 空軍之翼