正在舉辦的第五屆中國天津國際直升機博覽會上，剛剛在閱兵式上驚豔亮相的直-20組團而來，從地面展示到飛行表演，向公眾展現中國軍隊最新型直升機的風采。

▲直-20通用直升機

本來，直-20該是全場的焦點，但一款造型獨特的概念機卻搶了風頭。

這款取名“超級大白鯊”的武裝直升機，結構比較特殊，複合式翼身融合共軸旋翼構型。

雖然有些拗口，乍一看很高大上，不過看到圖片，估計小夥伴們都會跟小兵兵一樣忍不住“臥槽”一聲：這特麼不是飛碟嗎？！

看著這個“超級大白鯊”，小兵兵頓時聯想到了別隆採圓盤——傳說中希特勒的祕密武器之一，也就是赫赫有名的納粹飛碟。

關於別隆採圓盤的傳說版本眾多，許多說的有鼻子有眼，讓人充滿遐想。雖然真實性待查，但人類對飛碟的研究卻是真實存在的。

▲ 別隆採圓盤的傳說圖（當然是想象的）

飛碟，專業一點的名稱叫做碟形飛行器，歷史上對於這種造型獨特的飛行器的研究可不少。

首開碟形飛行器先河的就是納粹德國了。別隆採圓盤或許只是傳說，但納粹進行過碟形飛行器的研發卻是實打實的。

二戰末期和二戰結束後，美國為首的盟軍多次發現納粹德國研製碟形飛行器的證據，其中在德國佩內明德的一座廢棄的倉庫內，就發現了碟形飛行器的圖紙和半成品。

根據分析，納粹德國研發的碟形飛行器至少有RFC和HANNEBU兩個系列，其中RFC系列據說借鑑了外星人飛船的技術，不過沒法核實。

HANNEBU碟形飛行器的記錄更多一些，包括直徑將近20米的HANNEBU－1型和直徑36米的HANNEBU－2型。至於HANNEBU-3型，技術已經相當可靠，距離具備戰鬥力已經不遠了。

根據美國情報部門的推測，在二戰結束時，希特勒手中至少已經擁有了兩架可用的HANNEBU碟形飛行器。

如果二戰的歐洲戰場再打上幾年，或許盟軍將士們就能親眼目睹到德軍碟形飛行器的真容了。

除了美英等國情報部門的分析推測外，德國人自己也在研究那段歷史。2016年，德國的一檔紀錄片爆料，二戰中德國已經研製出了具備核打擊能力的碟形飛行器。

相比於納粹德國的這些圖紙飛行器，美國人可是真正造出了碟形飛行器，最著名的當屬VZ-9 Avrocar垂直起降飛機了。

從外觀上看，這種垂直起降飛機就是一款碟形飛行器，由加拿大Avro公司研製，1959年造出了兩架原型機並進行了試飛測試↓↓↓

不過，理想很豐滿，現實很骨感。

VZ-9 Avrocar垂直起降飛機計劃中的最高飛行速度達到482千米/時，實際卻只有56千米/時；預計航程1600千米，實際只有127千米。

最悲催的是飛行高度，計劃的實用升限是3048米，實際上卻只有1米！

1米……

這意味著飛行路線上站個人，它就飛不過去了……

這樣的試飛結果，它的命運就可想而知了，博物館裡比較涼快。

▲ 躺在博物館中的Avrocar

其實，比起這個然並卵的飛碟，美國人還真研製過一款外形獨特，與飛碟有些類似的戰鬥機——XF5U，而且還比較成功。

XF5U戰鬥機的原型——V-173驗證機能夠追溯到1941年，也就是美軍參加二戰之前。經過200多次試飛的V-173飛機被證明效能尚可，美國海軍開始出資成為贊助者，1947年造出了原型機，進行各項測試。

只是它生的太晚了，在原型機測試的第二年，美國海軍就決定邁入噴氣式時代。

螺旋槳的XF5U只能走進歷史，成為一現的曇花。

當然了，說到美國的碟形飛行器，自然不能忽略了M200G飛行器。

這種由美國穆勒國際公司研製的碟形飛行器直徑約3米，高約1米，內部安裝8臺發動機，最大飛行速度160公里/小時，一次能容納兩人。

▲ 這個看起來就很像“超級大白鯊”了

不過，M200G不是軍用碟形飛行器，而是穆勒公司設想一款新型交通工具，雖然幾年前就在叫嚷著要上市，結果動靜越來越小，至今沒見著。

所以，這次天津直博會上亮相的“超級大白鯊”，應該是目前世界上唯一一架曝光的“飛碟”了。

那麼問題來了，這個“超級大白鯊”效能到底如何？會重蹈那些“前輩”的覆轍嗎？

我們一起看看參展商貼心放出的引數。

看著“超級大白鯊”直升機的資料，小兵兵震驚了：

神器啊！如果引數沒摻水，這是要讓美國在研的高速直升機沒服役就落後的節奏麼！

因為，目前各國現役直升機的最大飛行時速基本在350公里左右，巡航速度只有兩百多。

面對著瞬息萬變的資訊化戰場，傳統直升機的速度越來越不能滿足作戰的需要，讓直升機飛得更快成為了各國面臨的問題。

美國人的解決方案有兩個，一個是MV-22“魚鷹”傾轉旋翼機，另一個就是高速直升機。

高速直升機中最著名的當屬西科斯基研製的S-97直升機了，它是目前直升機上最快的直升機。

▲S-97高速直升機

S-97直升機的最大飛行速度超過了482公里/小時，在過載的情況下也能達到374公里/小時，大大超過現有的各款直升機。

▲S-97高速直升機試飛中

S-97直升機不僅飛得快，在西科斯基的計劃中，S-97還可以變身為武裝直升機，這是要搶波音的“阿帕奇”的飯碗吶。

▲S-97高速直升機的武裝型

所以為了保住自己的生意，波音公司也開始加速研製高速直升機，目前已經有風洞照片流傳出來。

從正面看，還是“阿帕奇”的正臉，不過短翼加長加厚加寬，尾翼改為了高速直升機中流行的推進器結構，以提升直升機的飛行速度。

▲“魔改阿帕奇”的風洞圖

這款被暫定為AH-64E BlockⅡ的“魔改阿帕奇”，飛行速度能比現有的“阿帕奇”提高50%左右，達到400公里/小時的。

可無論是S-97直升機，還是“魔改阿帕奇”，這些高速直升機的時速也就能達到400多公里，而“超級大白鯊”直升機的最大速度達到了650公里，比它們快了將近50%！

▲至少紙面資料上速度是如此

此外，“超級大白鯊”直升機的最大航程將近3000公里，這也比現有的直升機也大得多。

可以說，“超級大白鯊”不僅可以飛得更快，並且能飛得更遠！

能出現這樣的結果，自然要歸結於“大白鯊”獨特的複合式翼身融合構型了。

翼身融合也不是啥新技術了，說白了就是機翼和機身成為一個整體，像今年閱兵式上的攻擊-11無人機（有關於此的文章小兵兵之前也寫過，點選左側文字即可閱讀），就是典型的翼身融合設計，但這一技術一般都是應用在固定翼飛機上，應用在直升機上的幾乎沒有。

咱們的“超級大白鯊”直升機雖算不上第一個吃螃蟹的，但邁出的這一步絕對是跨越性的。

▲解放軍代表們近距離觀摩“超級大白鯊”，從他們表情上看，還蠻有興趣的？（此處有滑稽表情）

“超級大白鯊”直升機的這種氣動佈局，可以讓直升機的阻力大幅降低，提升飛行速度和續航能力。

同時，這種佈局不易受外界複雜的擾亂氣流的影響，使得直升機無論是低空低速還是高速飛行，都能具備穩定的操縱性。

▲“超級大白鯊”直升機正面

從“超級大白鯊”直升機的造型看，居中的駕駛艙是可以安裝彈射椅的。

要知道，無法彈射救生一直是直升機無法解決的難題之一，毛熊的卡-50/52直升機雖然具備彈射救生的能力，但實際效果貌似不太好。

“超級大白鯊”直升機的駕駛艙上方沒有旋翼，飛行員可以輕鬆地彈射出去，可以提升飛行員的戰場生存率，對士氣的提升不可小覷。

此外，“超級大白鯊”直升機的外觀很光滑，不同於傳統直升機那眾多的稜角截面，這就意味著它可以在隱身化上下功夫，進一步提升直升機的戰場生存能力和突防能力。

按照參展商的介紹，“超級大白鯊”是一款武裝直升機，那麼它會如何作戰呢？

在小兵兵看來，“超級大白鯊”的武裝化有兩種可能：

第一種是作為武裝偵察直升機使用，以目前公開“超級大白鯊”直升機最大6噸的起飛重量看，作為武裝偵察直升機相當合適。

武裝偵察直升機側重於戰場偵察能力，對於武裝的要求略低一些，基本上能夠自衛就行了。或是能夠攜帶空空導彈、空地導彈對重點目標實施突擊。

第二種可能則是作為攻擊型直升機，就像“阿帕奇”、米-28那樣。

以敵人的裝甲目標、工事、有生力量為主要作戰物件，這就需要直升機具備強大的載彈能力，考慮到可能會與敵人地面部隊硬碰硬，最好在重點部位加裝防護裝甲，提升防護能力。

這樣一來，6噸的起飛重量估計不夠用，可能需要擴充套件到8噸甚至10噸。

▲武裝直升機還是重型的好，上圖為美國的“長弓阿帕奇”，下圖為俄羅斯的米-28“浩劫”

當然，作為一款全新概念的翼身融合佈局的直升機，“超級大白鯊”從概念機變成原型機，再從原型機變成量產機，還有很長很長的路要走。

其實，大嘴鸚鵡航天技術實驗室，還搞了一個“象王”號重型運輸直升機，也是一種造型獨特的新概念直升機，除了多了一對槳葉，佈局上與“超級大白鯊”倒是有異曲同工之處。

如果這兩種概念機都能夠生根發芽並茁壯成長，中國將在高速直升機領域開闢出一條新路，讓美國研製的高速直升機淪為雞肋。

有朝一日，當這些“飛碟”造型的直升機出現在戰場上的時空，敵人們會不會高呼“共軍的高達又來啦”？

咦，小兵兵為什麼要說個又呢？