中國航空工業迅猛發展，軍用和民用航空都有傑出的成就，軍用航空工業有殲-20雙發隱身戰鬥機戰鬥機，直-20中型通用直升機，運-20大型軍用運輸機為代表，和世界水平相差無幾，而民用航空工業也開始出現井噴，ARJ-21支線噴氣客機不斷進入各個航空公司，並安全成功運營多年，C-919中型噴氣客機緊鑼密鼓試飛，在不久將來將取代波音-737和空客A-320的地位。

而最讓人矚目的是，中俄合作的CR-929遠端雙發寬體客機，航程高達12000公里，兩級佈局下，將可搭載280名旅客跨越太平洋抵達彼岸，未來中國人將乘坐自己國產飛機直達世界各地，突然出現眾多的先進飛機，很多人不僅要問，中國航空工業如何發展起來的，尤其是民用航空工業？

中國民用飛機的進步，緊緊和四個字嚴密關聯

航空器通用的航空技術原理來說，軍用飛機和民用飛機從飛行原理來說並沒有任何本質區別，能設計製造先進軍用飛機就可以做同樣優秀的民用飛機，因為2者都採用了相似的航空推進原理，發動機提供推力，而機翼提供升力，平尾和垂尾提供操縱力矩。

但是從專業分工來說，則是隔汗如隔山，軍機和民機都有完全不同的設計規範和要求，二者相比，軍機要求比較寬鬆，民機則顯得更為麻煩，或者是特別麻煩，四個大字就輕鬆卡死很多飛機軍轉民的大門，這就是：適航標準！

運-12飛機是中國第一款拿到國際適航證的飛機，所以外銷良好

這也是很多人容易忽略的一個重要問題，中國可以製造先進的民用飛機，但是銷量如何則取決於能否符合四個大字的要求，符合了，那就可以拿到國際適航證，打入國際市場，假如拿不到，世界各國幾乎都不會認可。

從這個角度來說，中國民用飛機的進步歷史就是一個獲取國際適航證的歷史，1987年，中國哈飛公司製造的運-12輕型雙發多用途運輸機開始申請英國CAA（英國民用航空總局）適航證，最終經過2年的艱苦努力，終於通過合格審查，1990年6月20日向運-12頒發了CAA型號合格證，這是中國民用飛機第一次得到國際適航機構頒發的型號合格證。

適航條例，其實就是一個民航機安全性要求總和，這也是全世界各國航空運輸執行中發生事故的經驗教訓的總結，內容包含了設計，製造，使用，維護，人員培訓等方方面面，可以說是民航飛機的法律，民航界的鐵律：不符合適航條例的飛機，一定是不安全的飛機！

C-919飛機是中國第三種按照適航條例設計的民用飛機

所以世界各國民用飛機設計，適航條例是核心，必須無條件遵守，中國運-12進行適航取證中，發生了很多觀念衝突，第一次稽核就發現2個要求獨立的電氣系統，在大部分割槽域上，都是分離的，但是在開關上廠家則偷懶放在一起，就這一點簡單的事情，最終引發了“戰爭”，結果是，廠家無條件修改設計。

從此之後，中國飛機也多了很多規矩：飛機加油口必須做出標記，加那種牌號的油料，防止加油員加錯油，飛機手柄不能隨意設計，而是要認真加上防碰機構，某些輸入按鍵，則必須限制輸入力量的大小和行程，不能輕鬆帶一下就出錯，飛機容易起火的防火牆區域，所有電纜都要能耐受一定時間的高溫燃燒，所有這一切，都讓中國設計師受益匪淺。

運-12是一款輕型飛機，最大起飛重量在5噸左右，適航條例要求並不苛刻，隨著噸位的增加，ARJ-21飛機，C-919飛機都超過了幾十噸，未來將達到上百噸，最終難度不斷增加，但是在中國航空人的認真努力下，中國基本掌握了大型民用飛機適航技術，未來乘坐中國飛機出行，將是可以完全放心的！