蘇-47"金雕"是由俄羅斯蘇霍伊航空集團研發的一型超音速試驗機，這型飛機的最大特點是使用了前掠翼的設計，但是最終沒有服役。

su-47CG圖

蘇-47原編號S-37，其最初的用途是俄羅斯的複合材料和電傳控系統的實驗平臺。在此之前俄羅斯就研究過Tsybin LL(前蘇聯的第一種前掠翼飛行器，以火箭為動力)和德國的HE-162戰鬥機（世界上第一種前掠翼噴氣戰鬥機）。前掠翼的設計可以提供低波阻，減少彎矩，和常規機翼佈局相比它延遲了失速時間。但是前掠翼的設計對機翼材料要求很高，前掠翼會產生很大的扭力，因此機翼很容易被撕裂。為解決機翼扭曲問題，蘇-47還採用了一種稱為自適應機翼的技術，該技術是通過電腦控制機械裝置改變機翼傳力性質，從而使機翼在各種情況下只彎不扭。

剛起飛的su-47

蘇-47機長22.6米，翼展16.7米，高6.4米，其機身橫截面為橢圓形，全機主要由鈦鋁合金製造。其機身頭部為雷達艙，內裝有多功能相控陣雷達，前端機身與蘇-27相同。蘇-47整體採用三角翼面佈局，機身中段與機翼邊條融合，機翼翼根有延伸的邊條，能夠降低阻力和減少雷達反射訊號，改善起飛和著陸效能。扇形進氣道位於機翼邊條下方，進氣道側面安裝有鴨翼。有趣的是蘇-47尾噴管旁有兩個長度不一樣的條狀物，其中左邊的條狀物為後向雷達，右邊較長的條狀物內為減速傘。

試飛中的su-47

按照設計蘇—47將安裝兩臺土星設計局研製的AL-41F向量發動機，推力為20噸級，可以保證其具有不加力的超音速巡航能力。但第一架試驗機採用的是兩臺米格-31的D-30F6發動機，第二架試驗機採用的是AL-37Fu發動機。蘇-47也有部分隱身設計，如在外形上採用大量遮擋、散射技術，在尾噴口用冷氣流冷卻，機身採用大量複合吸波材料等。

蘇-47具有很好的超機動能力，機上裝備自動化程度很高的操縱系統和火控系統，可在保持航跡不變的情況下，完成零半徑的轉彎，在空戰中可以隨時指向敵機。蘇-47的作戰半徑和留空時間都較大，加上它能不加力超音速巡航，可迅速到達作戰空域。1997年9月25日，試驗機首飛，由於資金的限制，該機的前期飛行試驗到2000年中期才結束，期間共試飛了90多次。2001年5月，蘇-47開始第三階段的飛行測試，主要為俄羅斯的第五代機積累經驗。

蘇-47的出現使世界一片譁然，但幾年過去它似乎沒有了下文，到底真相如何外界也只能猜測。2002年蘇霍伊被選為俄羅斯第五代機的研製商，至2010年T50的公開亮相，似乎標誌著蘇-47的結束。然而就在所有人都要忘記這款前掠翼的經典之作時，它卻“重出江湖”，在2019年莫斯科航展上蘇-47以靜態展示方式亮相，這是繼2007年在莫斯科航展公開現身後的第二次展示，這款戰機未來的道路又將如何呢？