10月12日，據衣索比亞媒體報道，埃國空軍一架蘇-27戰鬥機墜毀，2名飛行員（包括1名女飛行員）遇難。小編突然發現，原來非洲還有國家裝備蘇-27！仔細了解，蘇-27在非洲的故事還不少！

共青城等待交付的蘇-27

不僅中國，非洲也有蘇-27，還不止一個國家

提起蘇-27，中國軍迷一定不會陌生！正是蘇-27帶著中國空軍飛越“三代機”階段，基於蘇-27的殲-11更是奠定了大國空軍的基石，殲-15、殲-16也與蘇-27有著莫大的關係。上個世紀90年代初，俄羅斯並不願將先進的蘇-27出口中國，而是極力推銷“小弟”米格-29，多虧軍方高瞻遠矚，想盡辦法將效能更優、改進空間更大的三代重殲平臺引進國內，加快了中國空軍現代化程序。

兩大陣營博弈的年代，才華橫溢的設計師輩出，新武器層出不窮，從戰鬥機就能看出。一代機中F-86與米格-15棋逢對手；二代機F-4“鬼怪”與米格-23、米格-25堪稱經典；三代機F-15與蘇-27更是“絕代雙驕”。美俄兩國對F-15、蘇-27持續改進，推出了F-15E、蘇-30、蘇-35等一系列機型。最新的F-15X已獲美軍訂單，還要繼續服役幾十年，也算為四代機競標雙輸的波音擋上一塊遮羞布。

美國對F-15視若珍寶，一段時間甚至禁止F-15出口，單發F-16趁勢成為美國的“全球戰略機型”。即便是“友好國家”希望購買雙發戰鬥機，最終只能選擇F-18，澳洲、加拿大、瑞士、芬蘭等國空軍只得裝備美國雙發艦載機，頗為尷尬。即便美國放開F-15出口，購買者也要經過“資格審查”，也就以色列、日本、南韓、新加坡、沙特、卡達，區區6國。

瑞士空軍F-18 摺疊機翼彰顯艦載機身份

相比美國，俄羅斯和獨聯體國家就沒那麼矜持了。衣索比亞空軍購買蘇-27的時間是98年。經過解體後動盪的90年代，俄羅斯軍工遭遇巨大困難，技術發展已經落後於世界主流，賣出產品謀求生存是當務之急。海灣戰爭中，俄式武器表現不佳，願意購買俄式武器的國家要麼是渠道受限，急於購買；要麼是追求價效比。98年的衣索比亞恐怕兩者都佔！

買蘇-27就為打仗，對手還是“自家兄弟”

紅海之濱的“非洲之角”，有兩個東非鄰國：衣索比亞和厄利垂亞（中間夾著吉布地）。兩國並不友好，二戰後，聯合國通過決議，決定厄利垂亞作為一個自治體同衣索比亞結成聯邦，允許厄利垂亞有自己的憲法、議會和獨立的政府。埃國國王海爾·塞拉希將厄利垂亞併為埃國的一個省，為此，厄利垂亞組建了人民解放陣線，同衣索比亞進行長期的武裝鬥爭。

“非洲之角”兩鄰國宿怨已久

1993年4月，厄利垂亞舉行全民公決，正式宣告獨立。此後，兩國關係一直呈緊張狀態，雙方不斷向美、俄等國尋求援助並引進武器裝備。1998年5月，兩國間因為巴德梅地區的領土爭議再度爆發大規模戰爭。之後，兩國利用短暫的停戰機會大力擴充套件軍備，最終衣索比亞買到了8架蘇-27，厄利垂亞買到10架米格-29（8架A型、2架B型），均價2500萬美元。1999年，兩國戰火重燃，蘇-27與米格-29一對“自家兄弟”在非洲上空展開廝殺。

1999年2月25日，厄空軍4架米格-29與埃國2架蘇-27遭遇，米格-29編隊迅速發射R-27中距空空導彈，2架蘇-27做出大迎角翻轉躲避，開啟主動電磁干擾器並釋放干擾彈，4枚R-27擦著機翼而過卻沒有擊中。蘇-27隨即掉頭還擊，同樣朝一架米格-29發射了R-27空空導彈，依然沒有命中。雙方進入纏鬥，蘇-27朝米格-29發射了一枚R-73格鬥空空導彈，由於距離太近，米格-29被死死咬住，來不及釋放紅外干擾彈，最終被擊落，飛行員跳傘失敗（據說是厄空軍司令）。蘇-27誕生以來，取得首個戰績。

飛機出名，導彈也出名了，只不過是“臭名”

26日，雙方在空中再次遭遇。空戰開局，雙方互射多枚R-27空空導彈，還是沒有擊中任何目標。混戰中，米格-29短腿的缺點暴露，無心戀戰意欲返航時，被蘇-27飛行員抓住機會，再下一城。24小時內連損2架米格-29，之後一段時間，厄空軍只得雪藏寶貴的米格-29，很少再與蘇-27對峙。接下來的一年裡，兩國空軍又爆發多次空戰，米格-29以0:3敗北，埃空軍徹底掌握了制空權。為補充實力，厄利垂亞向烏克蘭求購戰鬥機，也許是被米格-29傷透了心，這次他們買的正是8架二手蘇-27。鑑於蘇-27的優良表現，埃空軍又增購了蘇-27，墜機之前，共裝備15架；厄空軍裝備了8架；此外，安哥拉空軍也裝備了8架蘇-27。

衣索比亞空軍的蘇-27

蘇-27在非洲大放異彩，可蘇-27的導彈也跟著出了名，只不過是“臭名”。雙方在空戰中互射多輪R-27中距空空導彈，無一命中，最終只能進入纏鬥，靠R-73或機炮終結戰鬥，以至於厄空軍飛行員說“我寧願空中扔標槍也不遠發射R-27”。軍迷戲稱R-27哪是“殺手鐗”，分明是“燒火棍”。好在我們之後引進了R-77空空導彈，霹靂-12、霹靂-15中距空空導彈大量列裝，R-27再也不會成為制約戰鬥力的短板。

德國空軍米格-29發射R-27（因飛機小隻能發射R-27短射程基本型）

非洲蘇-27步入高齡，購買新機未見下文

此次墜毀的蘇-27服役時間已經超過20年，大部分零件已經老化，鑑於俄製戰機壽命普遍較西方戰機更短，這批翱翔在非洲的“側衛”很難比得上伊朗的“波斯貓”。按正常來講，衣索比亞到了購買新戰機的時間節點，但並未傳出購買新機的訊息，除了需求下降，經濟恐怕也是不得不考慮的因素。衣索比亞在非洲GDP排名前10，國力尚可，這點從衣索比亞航空也能看出。

埃航是非洲第四大航空，乘客數量位居非洲第二，且發展勢頭良好，近年增購了大量波音787、空客A350、波音737MAX（可算是被波音737MAX坑慘了）等新機型，在北上廣樞紐機場，幾乎每天都能看到埃航客機，不少同胞前往非洲都選擇埃航轉機。即便如此，面對新戰鬥機動輒過億美元的單價和高昂的運維成本，也得哆嗦一下。

也難怪，世界範圍內能夠列裝300架三代、四代戰機的國家屈指可數，像中國這樣空軍實力迅猛提升的國家更是絕無僅有。說到埃航，小編還想說句題外話：同樣的事情也發生在上個世紀70、80年代的伊拉克，當時伊拉克航空是中東最大的航空，可見其國力，現在伊拉克滿目瘡痍，成為廢墟上的國家，和中東幾大土豪航相比，伊拉克航空自然不足掛齒，怎能不令人唏噓。