您的點贊關注，是對小編最大的鼓勵！專案肇始

上個世紀七十年代，美國在服役F14，試飛F15的同時，率先開始了“ATF”先進戰鬥機預研，這一專案，最終的工程型號就是我們熟知的F-22“猛禽”重型隱身戰鬥機。作為當時呈競爭關係的另一個超級大國，蘇聯在得知美國這一專案後，在80年代初，開始作出關於研製第五代戰鬥機的祕密決定。由蘇聯航空工業部和蘇聯空軍聯手完成這項祕密任務。

作為蘇聯當時實力最強勁的飛機設計局，米高揚設計局在1983年就率先向蘇空軍提交了雙發中型多用途戰鬥機“MFI”設計方案，這一方案研究成果在放大機體後轉化為後來的的米格1.44驗證機。

在預研階段，根據相關科學建議，米高揚設計局決定在新一代戰機上應用全動鴨式佈局，並採用雷達吸波材料等方式，減小新機型的雷達反射面積。可以說，米格1.44是蘇聯/俄羅斯第一次隱身戰機的嘗試。

設計方案得到蘇聯上層的首肯後，1988年，米格設計局開始了第一臺原型機的設計生產任務，次年完成了全套圖紙的設計工作。1991年蘇聯解體後，米格設計局獨自承擔該機型的設計生產，在經歷地面高速滑跑等試驗後，在2000年年初進行了首飛。但首飛後的1.44並沒有繼續新的試飛專案，而是慢慢淡出了人們的視線。

1、氣動佈局：作為蘇聯/俄羅斯第一款向五代機隱身戰機發起衝鋒的新機型，米格1.44採用了許多當時超前的設計理念和創新技術。

在氣動佈局上，採用了近距耦合鴨翼，以便提升升力，增強操控性，鴨翼前緣根部設計有鋸齒，主要用於改善鴨翼渦流的非線性特性，降低飛控控制律的編寫難度。翼型為非常規後掠三角翼，機腹部有兩具S型可調進氣道，雙發雙垂尾佈局，垂尾向外側傾斜15度。相比於其他雙垂尾戰機，米格1.44的垂尾之間的距離明顯加大，這樣可以避開鴨翼和機翼邊條引起的不穩定渦流。

總之，米格1.44還是延續了蘇式戰機側重氣動外形，簡單飛控系統的傳統。

2、基本引數：米格1.44機長19米，翼展15米，最大起飛重量35噸。計劃安裝兩臺俄羅斯土星公司的AL-41向量推力渦扇發動機，這款發動機採用了三維軸對稱向量推力噴管，理論上可以保證米格-1.44戰鬥機做不加力長時間超音速巡航飛行。最大高空平飛速度為2.6馬赫，設計航程為4000千米，作戰半徑1800千米。可攜帶包括射程400公里的KS-172高超音速超遠端反預警機導彈和射程80公里的R-77M中程攔截導彈在內的蘇/俄軍機載武器。雷達方面，設計使用一臺當時還在研製中的N-014多功能相控陣雷達，在250-400公里距離內，可同時跟蹤20個以上的目標並對其中的6個進行攻擊。

米格1.44驗證機

3、隱身設計：米格1.44驗證機採用了一系列新的技術和設計理念，旨在降低飛機的雷達反射面積，最大限度的實現雷達隱身能力。

（1）趨近“菱形”機身設計；米格1.44其機身設計頗具前瞻性，採用了類似“菱形”機身的設計，能使反射的電磁波偏離接收它的雷達，這樣就一定程度上減小了雷達反射面積。但該型機機身機身“菱形”設計並不徹底，所以，比起F22/殲20，其迎頭RCS（雷達散射截面）依然很大。

（2）座艙隱身覆膜；米格1.44為了減小雷達反射面積，在座艙蓋上進行覆膜處理。因為雷達電磁波譜可以穿過普通的透明座艙蓋，而戰機座艙內部往往是一個巨大的雷達反射源。進行覆膜處理後，就可以阻擋雷達電磁波進入座艙內部。

（3）設計使用雷達吸波材料塗裝，但驗證機並未真正塗裝。

米格1.44在當時確實具有一定的前瞻性，無論是從氣動設計，還是區域性隱身的考慮。都提現前蘇聯強大的軍事科研實力。但我們也要看到，米格1.44充其量就是一架四代半戰機，達不到五代機的標準。原因如下：

1、設計理念重氣動而輕飛控：米格1.44延續了蘇式戰機重視氣動佈局的傳統，但在飛控系統和航電系統卻甚少注意。這一點，基本和五代機重視飛控系統和機載電子裝置，氣動外形力求簡約的設計理念背道而馳。

2、隱身處理極不到位：不用說機腹底下兩張大嘴似的進氣道，就單純兩個大菊花就要貢獻多少紅外型號和雷達反射面。再加上整機根本沒有考慮雷達回波的問題，突兀、折角頻出，鴨翼鋸齒設計，尾撐舵面等裝置的存在，周向RCS基本和無掛載的四代機一樣，根本達不到五代機標準。

毫無遮蔽處理的發動機噴口

總之，米格1.44是前蘇聯/俄羅斯在五代機的一個驗證方向，銷聲匿跡，說明這個專案基本是失敗的。而有些“找爹黨”說殲20是在米格1.44基礎上研發而來的，這分明就是沒有任何軍事常識的弱智言論，再次不予置評。如果說相似，歐洲的“颱風”倒和米格1.44頗為相像。

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