地球誕生至今約46億年，而人類現代文明存在世上大約數千年，雖然人類歷史相比於宇宙壽命猶如滄海一粟。但卻憑藉著令人敬佩的科技與執行能力，將整個地表改造成專屬於我們的面貌。

其中最能彰顯這一切的就是各種由人類新建的浩大工程。今天就要跟各位分享近代歷史中造價最昂貴的7項工程。

第7名：美國福特級核動力航空母艦

造價：130億美元

作為世界軍事第一強國的美國，最新次時代的超級航空母艦，福特級航母自然造價不菲，光是船體裝置就要130.2億美元，這個數還沒算上，正式複議時船艦搭載的百十架戰機或防空導彈等武器裝備。此外美軍花費56億美元，作為福特級航母的開發費用，其中32億是用來開發此型航母所需的新式技術與系統。福特級的首艦，也是至今唯一一艘福特號，在2017年7月22日開始服役，目前還有兩艘正在建造中。按美方計劃2058年之前將建造10艘福特級航母，已取代2012年退役的企業級航空母艦，和現有的尼米茲級航空母艦。

第6名：英法海底隧道

造價：224億美元

連線英法兩國，橫跨英吉利海峽的英法海底隧道。是一座全場50.5公里長的海底鐵路隧道，是世界第二長的隧道，僅次於全場53.8公里的日本青函隧道。不過由於青函隧道海底部分僅有23.3公里。而英法海底隧道海底部分全長37.9公里，工程難度及造價則更高，建造橫跨英吉利海峽通道的想法，最早可追溯至1802年，在將近兩世紀後，英法海地隧道終於在1988年動工，並在1994年落成。這期建造開始這項工程就面臨多個嚴重問題，除了火災外及非法移民外，其花費也大幅超出計劃預算，最終被視為現代世界七大奇蹟之一的傑出工程，花費了224億美元，躋身人類史上最貴工程之列。

第5名關西國際機場

造價：290億美元

坐落於日本第二大城市，大阪的關西國際機場，又稱為大阪關西機場，有別於其他國際機場，關西機場整個建立在近海離岸約5公里的人工島上，場地總面積約1067公頃，關西機場耗資290億美元於1987年動工新建，1994年9月4日完工啟用，是世界上第一座完全以填海道路建成的機場。如此高昂的造價，有一大部分用於建立抵禦地震與颱風襲擊的基礎建設，同時維護整座人工島不能下沉。

第4名阿卜杜拉國王經濟城

造價：900多億美元

由世界第三富有國家元首沙烏地阿拉伯已故國王阿卜杜拉於2005年宣佈的宏偉工程。即使坐落在沙烏地阿拉伯境內麥加地區的新興城市，阿卜杜拉國王經濟城位於紅海沿岸的新興城市，總面積將近180平方公里，比美國華盛頓特區略大，約可容納200萬居民，預計將可提供100萬個工作機會。其第一階段的新建工作在2010年完成，目前正在進行最後的軟硬體整合作業。阿卜杜拉國王經濟城總預算超過900億美元，其中用於新建城市主體的成本約在552億美元。阿卜杜拉國王在2008年視察興建中的城市時，額外啟動總值達350億美元的預算，用於興建科研綜合區、大學衛生環保中心及飯店等建設。

第三名卡沙甘油田

造價：1160多億美元

在2000年被人類發現全球第二大的卡沙甘油田，位於哈薩克裡海北部，被認為是油田勘探史始終過去30年來最大的發現，根據早期估計，卡莎甘油田的原油可採總量大概在90億桶至160億桶，目前估計約為130億桶。該油田的原油蘊含量雖然非常豐富，但礙於油田位置的維度相當高，一年四季作業均面臨不同的嚴酷條件，如冬季有海冰威脅，氣溫有時候低到-35℃的嚴寒，但熱氣來卻會遭受到40℃高溫的熱浪侵襲。再加上油田內藏有大量帶有劇毒的硫化氫，使其成為開採石油歷史中最惡劣的環境之一。根據CNN估算，截至2012年相關單位投入開採的總費用已高達1160億美元。使其成為有史以來最昂貴的能源專案。卡沙甘油田於2013年9月開始商業化運作，預計將可開採至2040年。

第二名國際空間站

造價：1500億美元

作為人類在太空中規模最大也最複雜的建設——國際空間站。但也是排名中唯一一個不在地球表面的設施。然而這個空間站所有元件均在地面製造，並在無重力的太空中組裝。至今順利環繞地球執行，陪伴著我們超過20個春夏秋冬了，被認為是有史以來最不可思議的工程。國際空間站現有5個國家或地區合作運轉，包括美國太空總署，俄羅斯聯邦太空局，日本宇宙航空研究開發機構，加拿大太空局和歐洲太空總署，國際太空站的預算遠遠超過了美國太空總署。最初的預計最終整體造價超過1500億美元，太空站大小約等同一座標準足球場，最大同時可承載7名太空人。按最初計劃，國際太空站將在2024年退役。屆時將有新的大型太空站問世。不過俄羅斯方面曾在2012年提出延長使用期至2028年的想法，並更改其任務，改為進行技術試驗和訓練載人登月的平臺。

第一名洲際公路系統

造價：4600億美元

上世紀30年代末，為解決戰爭情況下國防軍事通行的不便的問題，美國上下已開始規劃新建新的超級公路系統，而在1956年聯邦資助公路法案通過後，同年便正式動工新建人類史上造價最昂貴的工程。最初美國政府的預算是250億美元，並在12年內完工，但隨著時間的發展，更多好訊息的出現，讓當局決定擴大工程，最終決定斥資資1140億美元。算上通貨膨脹，最終價值超過4600億美元。工程則延長至35年。不過雖然洲際公路系統主要工程在1992年正式竣工，至今仍持續進行修建和擴建，開銷也還在不斷增加。

造價如此昂貴的巨大工程，其經費來源究竟來自哪裡？據瞭解，洲際公路系統大概56%的建造與維護成本由使用者支付。其中最大部分直接來自州政府及聯邦政府徵收的燃料稅及收費公路過路費與過橋費。其他成本則由聯邦預算支出，這部分經費常被視為當局資助汽車工業發展的補助金。

雖然這些是現代建設的工程，但還是有一個不具備現代資格，但神一樣的工程。無論宏偉程度或造價都太過於驚人，基本碾壓一切當代建設。於是我們特別拿出來介紹一下，它就是我們中國的萬里長城，萬里長城估算預計遠大於1680億美金，萬里長城是中國史上最偉大的建設，被聯合國定為世界文化遺產，是世界七大奇蹟之一。

長城最早在春秋戰國時期由各國開始修築，並在秦始皇手中得以發展，現存長城遺蹟主要為十四世紀修建的明長城，綿延萬里，顧名萬里長城。由於萬里長城是由不同朝代修築而成，橫跨千年歷史，再加上當時屬於封建社會，投入的勞力以及薪酬相當難換算，想要還原其建築成本幾乎難如登天，學術界也沒有定論。

所以學者引用一個簡單的演算法，針對人力物力的基礎開銷做出一個大概的估算，經推算力帶新建萬里長城至少要耗費1684億美金，若實際算上通貨膨脹，那數字更是不可估量。只有是統治天下的一國之君，才能做到的工程。