歐直在中重型直升機上對手多多，而無論是早期的法國宇航，還是合併了MBB的歐直，對輕型，中型噸級偏下的產品，傾注了更多的精力。而在中型和重型機上，歐直似乎很難複製他們在輕型機領域大殺四方的形象。關於歐直在輕型中型直升機上的壟斷地位，我們後面幾期會詳細說明，這裡先不談。今天談談正在測試的下一代歐直主力中型雙發通用直升機H160

​在中型直升機領域，其實歐直早就需要一種高速機型來對抗來自阿韋（阿古斯特.韋斯特蘭）aw139（6噸和7噸版本），aw169（5噸），以及西科斯基S76發起有力的挑戰。H155作為5噸級的中型直升機顯然力不從心，於是H160將應運而生，爭奪5噸-7噸級之間的市場。

最早該專案的曝光在2011年，歐直宣佈了該機的型號為X4。這意味著該機的型號繼承自X3也就是上集介紹過的“X立方”。

在2011年那次釋出會上，一個叫做盧茨.波特林的法國老頭侃侃而談，當時他講的很多名詞我至今都無法全部理解（我只是一個軍迷，不是專業者）。當時這個法國老頭說，他們為H160開發了新的FBW（fly-by-wire），新的blue edge帶主動跟蹤功能的主旋翼，以及所謂的“飛行員輔助系統”。按著這個法國老頭當時的說法：這是一個不需要駕駛艙的直升機。而且按著當時的說法X4專案將分兩個階段，第一階段在2017年量產，就是我們今天看到的H160。很多比較科幻的子系統在這個階段會來不及實現。第二階段在2020年之後實施，很多的更為先進的子系統將在這個階段進入實用。

這樣的開發節奏，會極大的降低這種直升機的開發風險。要知道太多的先進非成熟技術的應用會極大的提升專案的開發風險。2015年5月29日，第一架X4原型機在法國的馬里尼亞納直升機製造廠亮相。今天沒有資料顯示這架原型機使用的是什麼發動機，但是我猜測是普惠pw210E。因為歐直曾經自己在第二架原型機首飛中，聲稱，第二架原型機才是第一架採用透博梅卡阿拉諾發動機的直升飛機。

透博梅卡阿拉諾Arrano發動機，或者稱為賽峰阿拉諾。這是賽峰專門為H160所開發的新一代1噸級推力的渦軸發動機。他的功率推重比可以達到恐怖的4.86kw/kg，和H160本身一樣，很多先進的新世代技術在它身上得意應用，比如逆流燃燒室。這臺新式的發動機提供850kw以上的推力，在起飛30秒後，一臺發動機無法工作，可以瞬時提高到1061kw。而發動機渦輪末端噴口的溫度則可以達到800攝氏度+和991度+（30秒一臺發動機無法工作）

儘管這是一種先進的發動機，但是賽峰開發顯然並不順利，到了今年6月，這臺發動機才獲得了歐洲的量產批文。

下圖透博梅卡阿拉諾發動機的排氣口

根據最新的資料，H160採用普惠pw210E的方案已經被終止。惠普210E的推力達不到H160的設計要求。所以量產型的H160，將只使用透博梅卡阿拉諾。（使用透博梅卡的歐直，才是正統，透博梅卡正宗：））

原定的2018年H160進入商業化運作的時間表，顯然要推遲。儘管目前的H160只是“低配版本”但是仍舊使用了很多嶄新的技術，導致研發的拖延。除了新的阿拉諾發動機外，我們第一次見到了實用版本的blue edge旋翼，這是完全不同於之前歐直使用的其他直升機的旋翼系統。根據歐直的說法，這個設計可以有效的減少BVI（旋翼渦流相互作用）產生的噪聲。按著歐直的說法，H160的這套blue edge相比較Sa365海豚直升機的老式旋翼降低了3-4db的噪聲，同時全複合材料的槳葉結構降低了100公斤重量。

上下兩圖可以清晰看到H160的那副五葉blueedge主旋翼的不同尋常的造型

完全不同於前幾代歐直直升機的雙水平尾翼結構，根據歐直的說法，可以有效提供在低速飛行時候的整機穩定。

而全新設計的fenestron尾槳，讓H160成為第一種採用傾斜式函道尾槳的民用直升機。

在坐艙內部，歐直給H160安裝了著名的航空技術企業Helionix的新式多功能操作套件，一目了然的四個大型液晶屏讓整個駕駛艙充滿現代感。歐直和esterline共同開發的CMA9000飛行管理系統，CMA5024GPS著陸輔助系統肯定是標配，另外歐直與helisim和thales group還為未來的客戶專門開發了H160的完整訓練模擬艙（看我文的有錢土豪，可以去歐直洽談，如果買得到，記得邀請小編去試駕，跪求。）

上圖是展會上經常出現的H160的座艙，下圖是H160模擬倉，也是傳說中H160第二階段科幻座艙的一部分

該機截至目前為止，一共有據可查的製造了4架，其中三架原型機，在今年6月的時候我關於該機的​資訊就這麼多。

而目前能夠確認關於該機的市場訂單和購買意向，估計超過300。法國政府，法國軍方都表示了強烈的興趣​。計劃之中該機將取代sa555和sa330，這是一筆龐大的替換訂單，但是H160如果按著歐直宣稱的完好率和維護性來計算，根本無需對上述老舊型號做1​對1的替換。

H160整體開發專案達到了10億歐元，這還是盧茨.波特林卸任後，繼任者修改了X4專案才降低了​成本。波特林理想中那些夢幻的黑科技，估計最少要等到2020年之後的H160第二階段才能實現。

雖然民用版的H160剛剛進入量產階段（量產型大概就1架），但是H160M這個軍用型已經在去年年底亮相

法國軍方對​這種中性通用直升機改進的軍事款，寄予厚望。他們希望這種直升機替代H155M，以及數量龐大的雲雀系列直升機，在未來和同屬歐直的虎式直升機形成武裝直升機的​搭配。

下圖注意H160M的發動機排氣口向上，也許是抑制紅外訊號的設計​

H160作為一種新的中型機，目前的預測價格是1500萬美金，比直接競爭對手aw139貴​200萬之多。但是如果達到了歐直所宣傳的出動率，維護成本，他相對aw139還是擁有巨大的優勢。更多的先進技術，更高的複合材料使用比例，讓這種直升機在2020年代會擁有巨大的競爭力。在未來的歲月，本號會持續根據最新資料和圖片來給大家帶來更多關於該機的訊息