利刃/TONE

作為僅次於俄羅斯空天軍的安-124超級運輸機使用者，俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司擁有多達12架安-124超級運輸機，目前仍和俄羅斯空天軍的現役安-124數量齊平（俄空天軍擁有更多的待翻新機）。再加上多達17架的伊爾-76TD大型運輸機，已經構成了足以媲美髮達國家的戰略空運力量。

但從去年至今，伏爾加-第聶伯航空公司卻一直處於持續虧損狀態。至今年9月，伏爾加-第聶伯甚至連工人的薪水都難以保證發放……

圖為4架伏爾加-第聶伯航空公司的安-124超級運輸機同框，第五架是烏克蘭安東諾夫所有。

具體來說，在蘇聯解體之初，俄羅斯空軍並不能全部負擔曾隸屬蘇聯貨運系統的安-124運輸機，大量飛機被變賣外國或就地封存，只有一部分"幸運兒"得以留在俄羅斯，轉歸俄航和伏爾加-第聶伯等其它商業航空企業運營。

當然，這些安-124超級運輸機肩上的擔子也絲毫不輕鬆：俄羅斯之所以把它們劃歸到民用範疇，要的就是希望它們能夠"自力更生"，養活自己來降低俄羅斯的財政負擔。

圖為由伏爾加-第聶伯航空公司安-124超級運輸機承運的德國PZH-2000自行榴彈炮。

當然，隨著"北約外包"業務的拓展，伏爾加-第聶伯航空公司確實過上了幾年滋潤日子：在北約缺乏大型，甚至是超大型裝備空運能力，而俄羅斯與歐盟各國關係還沒鬧僵的前些年，北約和伏爾加-第聶伯航空公司簽署了長期的貨運訂單，這就成了俄羅斯人的"持久飯票"。

那麼，這張飯票的分量有多重？就單從2017年的資料來看，伏爾加-第聶伯航空公司的安-124超級運輸機每執行一小時，北約就要為之付出約2.5萬美元。

圖為運輸法國陸軍車隊的伏爾加-第聶伯航空公司安-124超級運輸機，支援了法國的北非戰事。

而在近三年裡，每一年伏爾加-第聶伯航空公司都能為北約執行近1000小時的貨運任務，這也就是說，單靠"為北約服務"，伏爾加-第聶伯航空公司就能得到2500萬美元的報酬。

但隨著俄羅斯受制裁程度的加深，伏爾加-第聶伯航空公司也成了北約制裁的物件：自一年前起，北約就單方面中斷了和伏爾加-第聶伯航空公司的往來，"長期飯票"至此作廢。

圖為整體運輸蘇霍伊SSJ100支線客機機身的安-124超級運輸機。

雪上加霜的是，在美國對俄羅斯整體制裁，全面施壓的環境下，伏爾加-第聶伯航空公司根本接不到來自西方國家的"民間訂單"：任何民間企業若敢讓俄羅斯安-124執行列車、發電機等大件的運輸任務，則這些民間企業也會"連坐"受到制裁。

但生意沒法做，錢還得照交：2016年時伏爾加-第聶伯航空公司向波音訂購了20架747-8貨機，伏爾加-第聶伯迄今仍在償還這批飛機的貨款，這也極大拖累了伏爾加-第聶伯的負債狀況。

圖為伏爾加-第聶伯購置的波音747-8貨機。

時至今日，伏爾加-第聶伯航空公司已經從"自給自足"淪落到了負債至少2億美元的境地，而且負債額還在進一步擴大……當然，從地方政府到克里姆林宮，所有人都希望這些"戰略重器"能夠繼續穩定執行下去，但如果沒有良好經濟形勢的支撐，最後這些俄羅斯超級運輸機就難免重蹈三十年前的覆轍，飛離俄羅斯尋找"新家"，或是最終變為一堆沒有用的廢鐵。