一般意義上認為，對飛行器進行適航審定，是各國民用航空管理部門在飛機投入運營之前需要完成的重要認證之一，因為這直接攸關飛機是否能夠安全上天。此前有報道稱，作為我國首個國產民用大飛機的C919幹線客機，就計劃在2021年完成國內航線的適航審定。而這次中俄雙方表示將對CR929客機的適航審定工作展開合作，顯然也是一個頗為重磅的訊息。

資料顯示，作為中俄兩國攜手研發的一個遠端寬體客機型號，於2016年正式簽署了專案合資合同的CR929專案，目前已基本確定總體技術方案，並啟動了初步設計工作。今年7月，來自俄羅斯合作方的伊爾庫特集團公司總裁拉維爾·哈基莫夫曾對外透露，中俄兩國計劃在2025年至2027年間完成CR929的專案研發，並於2028年至2029年間開始交付工作。

相比於大家更為熟悉的C919幹線客機專案，CR929遠端寬體客機在機身尺寸、載客量以及航程等方面都有了進一步的提升。從某種程度上講，一旦該專案獲得成功，則意味著我國將有效掌握遠端寬體客機這個“大國重器”及其配套的各種航空技術，並以此躋身全球一流民用航空大國之列。

而除了技術領域的重大意義之外，這款遠端寬體客機同樣擁有著極為廣闊的市場與經濟前景。相關報道顯示， CR929專案總設計師陳迎春就在12月9日對外公開透露稱，從目前全球的航空市場來看，中俄市場的寬體客機需求將達到1840架，亞太地區的將在2670架左右，全球佔比為27%。同時他還預計，等到2045年時，CR929的交付規模將達到1000架。

當然，相比於對中俄兩國的巨大意義，中俄在CR929專案上的攜手合作，毫無疑問將對目前美國與歐洲在民用航空領域所佔據的霸權地位發起“挑戰”。對此，不少民航分析師表示，CR929專案如果能夠取得成功，那麼將有可能在國際民航市場上形成“ABC三足鼎立”（A=歐洲空客、B=美國波音、C=中國C系列）的局面，可見該專案的重要性。

校對：曾慧雯