最近光伏電產成為了越南新能源市場的爆點，大批廠家湧入越南，這不禁讓人想起二十年前的越南摩托車市場。

越南人多，對摩托車的需求量也非常大，是世界上僅次於目前僅次於中國、印度、印尼，排名第四的摩托車進口國。

到目前為止，越南摩托車保有量能達到1億輛，而且清一色的都是日系品牌，不是Honda就是Yamaha。而中國這麼一個製造業大國，在越南市面上且很少見到中國品牌的摩托車。

事實上，中國也不是不想在越南開闢自己的摩托車，但最後還是敗給了日本。

日本早在1998年的時候，就靠著包括本田、YAMAHA在內的摩托車品牌橫掃越南市場。而中國也在這個時候，不斷壯大自己的製造業水平，國內摩托車行業飛速發展，並且同樣看上了這個與中國接壤的越南市場。

這個時候想進軍越南市場，無疑是虎口奪食，不過這個時候的中國企業可是鬥志昂揚，根本沒在怕的。

1999年，中國摩托車企業開始進軍越南市場了。進入市場，毫不意外的會和日本的摩托車企業直接槓上，慫倒是不慫，但尷尬的是，中國很多摩托車製造技術，其實還是從日本引進的。

不過中國的摩托車勝在夠便宜啊：製造摩托車的原料便宜，從中國往越南運貨的路費便宜，再加上當時中國巨大的人口紅利，勞動力價格也便宜。

一時間，中國的摩托車在越南市場上所向無敵，甚至奪走了日本在越南摩托車市場的霸主地位，滿大街都是中國牌子的摩托車飛來飛去。

短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%。2002年，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。

但中國的摩托車還是敗了。

中國的數家摩托車企業湧進越南辦廠，惡性“價格戰”迅速升級，導致中國在越南的摩托車短短兩年價格下降近一半，利潤也在大幅下降。

而廠家依舊沉浸在美好的幻想之中。

想要壓低價格又不虧本，那就只好壓縮成本，偷工減料變成了常事。

沒有好的品質，立馬會被市場淘汰。越南人發現中國的摩托車品質越來越差，還出現了幾次因為品質問題導致的交通事故，這讓越南消費者越來越不滿意，口碑迅速下滑。

最終不僅沒能夠撈回本錢，還給世界留下了“中國製造”就是“低端廉價”的影響。最終，中國摩托車在越南幾乎消失的無影無蹤。