火車可以說是人類近代最偉大的發明之一，正是由於它的出現，改變了無數人的出行方式，也成為了人類現代最重要的交通工具之一。

很多人從小就對關於火車的動畫片和玩具，產生了濃厚的興趣，等長大後坐過火車後這種興趣不但不會減少，反而又有了更多的疑問。

例如說火車是怎麼掉頭的，火車駕駛室沒有方向盤怎麼轉彎啊，等等新的問題。

最近又有小夥伴們提出了這樣一個問題，每組車廂都是由一對掛鉤連線起來的，看上去連線得還不是很緊密，並且還會搖搖晃晃的，怎麼就不會脫開呢，為什麼不直接連在一起，還要用這種看似並不牢固的車鉤。

列車掛鉤‍

列車掛鉤也被稱為車鉤，它是用於將列車或者是機車組連線在一起的掛鉤，所以列車掛鉤具有連線多組機車，傳遞機車的牽引力，還能起到讓機車保持一定的距離起到緩衝的作用，所以說列車掛鉤起到了非常重要的作用。

掛鉤是重要的機車部件，所以製造過程是採用鍛造工藝完成的，這樣會讓材料內部更加精密，從而提高列車掛鉤的強度。

我們經常可以看到，不管是普通列車還是動車高鐵，8節車廂為一組，每組之間就像手拉手一樣連線在一起。

有時會將多組連線在一起，這樣做的目的主要還是為了提高機車的運輸能力。

只要是同型號的列車組，就隨時可以根據運力的大小，來增加或者減少列車組，以保持列車運力的靈活性，這樣還能節能，可提高列車的利用效率。

詹式掛鉤是誰發明的‍

最早機車之間的連線就是用普通的鐵鏈，將需要連線的車廂在連線處綁在一起，這種連線方法費時費力還不結實，上坡時受力太大容易脫節，下坡時容易出現追尾碰撞，所以經常出現安全事故。

後來，有一個叫詹內的美國鐵路工程師，發現列車在連線時的諸多缺點後，決定發明一款方便實用的的列車掛鉤。

在一次見到一群小朋友做遊戲時，相互之間手鉤手的場面後，突然想到了能不能發明一款同樣的列車連線裝置。

經過了無數次的失敗後，最後終於發明了這種沿用至今的列車自動連線掛鉤，後來為了紀念詹內的這一偉大的發明，人們就將這種列車掛鉤命名為“詹式掛鉤”。

也正是因為這個名字，讓很多的人誤將這種掛鉤與“中國鐵路之父”，詹天佑聯絡在一起，並將這種鐵路掛鉤視為詹天佑的發明。

還有就是，詹天佑在修建京張鐵路的時候，就已經使用了這種自動掛鉤，這也是很多人認為，這種自動掛鉤是詹天佑發明的的原因之一。

掛鉤原理‍

詹式機車掛鉤就像兩隻鐵手一樣，安裝在車廂的前端，在鐵手的掌心裡有個“機關”，所以只要兩隻鐵手一碰，觸發了“機關”就會緊緊的握在一起。

機車掛鉤主要是由鉤頭，鉤身以及鉤尾這三部分組成的，而在鉤頭內部還有鉤舌，鉤舌銷，鎖提銷，鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。

它也是利用了簡單而巧妙的機械原理，就實現了掛鉤的開，閉，鎖功能，看上去很粗糙，實際上這種掛鉤簡單實用而且還很安全。

當機車需要連線時，兩個掛鉤靠近後，掛鉤從斜面產生擠壓力擠開彈簧鉤舌對口就會開啟，形成掛鉤的握手，此時掛鉤進入後彈簧就會反彈，鎖提銷也會落下，掛鉤就不會脫鉤。

要想脫鉤時，只需要提起鎖提銷，鉤舌也會同時被撐開，此時只要鎖舌受到拉力就可以向外轉開脫離掛鉤，兩隻鐵手就能輕鬆的分開了。

動車組車鉤‍

因為動車的速度更快，自動化程度更高，列車的各個零部件也就更加精密，所以動車組的車鉤與普通的詹氏掛鉤有一些區別。

動車組車鉤都採用電氣自動連線，為了讓列車執行更加平穩，減少零部件之間的摩擦和噪音，車鉤連線處已經沒有了間隙，實現了無縫對接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車鉤也被稱為密接式車鉤。

這種密接式車鉤具有實現真正密接，實現真正自動連線以及解鉤的特點，主要由機械鉤頭，空氣連線管，電力連線裝置以及緩衝裝置等部件組成的。

當車鉤處於待掛狀態時，此時鉤舌定位杆處於待掛位置，鉤舌彈簧處於最大拉伸狀態，鉤舌連桿也退縮回到鉤頭內。

列車鉤處於連掛狀態時，兩個掛鉤的鉤舌都伸入到對方的鉤頭內，將定位杆頂塊推離待掛狀態，鉤舌彈簧力還會推動鉤舌逆時針轉動，最後讓鉤舌完全進入是對方的鉤嘴內，最後完成連線。

列車在解鉤時，透過電磁閥讓解鉤封缸充氣，推動鉤舌順時針轉動，使鉤舌完全從多方的鉤嘴中脫離開，完成解鉤，定位杆又會復位，車鉤又會重新處於待掛狀態。

車鉤是各種機車最基本的，同時又是最重要的部件之一，也正是有了如動車組車鉤這樣的部件，才讓如今的列車更加的安全，舒適以及智慧。

文中Gif擷取自Youtube《how coupling train technology》《Watching Coupler Slack》文中圖片擷取自《Train Animation》