廢話不多說，大家時間都很緊，從嫦娥5號成功落地到現在，我自己的心情都還沒平復，真的，我們的技術真的太牛了！查了很多網上的資料，發現大家都把“半彈道跳躍式返回技術”寫的越來越玄乎了，讓很多人看了越來越糊塗，沒有解答心中的疑惑。此文，完全是個人對此技術的理解，歡迎大家的一起探討！

大家心中的疑惑，我列舉了些：

一：為什麼神舟5號沒有選擇這種返回方式？

答：神舟5號是我國早期的返回器，採用彈道升力式返回技術，也是完全符合神舟5號的任務要求的，神舟5是近地軌道飛船，速度只處在第一宇宙速度，由於當時的技術有限，採用了最保險的回收方式，透過減速降軌技術，飛船進入大氣層的速度約7.8km/秒，最後經過大氣摩擦減速，然後開啟主傘進一步減速，最後落地前使用反推發動機，進一步減速落地。為什麼沒有選擇“半彈道跳躍式返回技術”？技術不允許，當時我國在水漂機動控制飛行技術上還在驗證期。

航天員楊利偉及返回器

二：“半彈道跳躍式返回技術”為什麼要用到嫦娥5號上？

答：嫦娥5號返回器是我國新設計的返回器，採用球冠鐘形體構型，頂部有兩片穩定翼，還增加質心調整盒，同時飛船配置12臺姿態調整發動機，目的就是精準控制飛船載入大氣層時的切入角度，以保證飛船以一個合適的角度進入大氣層，必須是平滑的，緩慢減速過程，切入不能大，也不能小，太小飛船進入大氣層的深度不夠，最後達不到合適的減速效果，角度太大會造成減速過載太大，人會受不了，飛船內部電子裝置及月壤會受損，精準的將過載控制在4.8G左右，遠小於阿波羅的7G，如同飛船在海綿上輕輕的彈了下，舒服的很，這樣的目的，第一嫦娥5號載入速度快，11.2km/秒，如果採用以往減速降軌，最後用反推發動機落地，那麼嫦娥5號就不會像現在這麼輕盈的完美落地，必須承載很多的燃料，用於減速降軌，近地反推。所以說除開這種方式，嫦娥5號使用彈道式減速降軌加上反推技術也可以安全落地，不過大家都知道，越複雜的東西，故障率是越高的。嫦娥5號採用最新式的返回技術，看是簡單，其實背後的技術支撐是相當複雜的，至今其他國家都沒掌握精髓。總結：上天的東西是越少越好，越輕越好，這也是為什麼嫦娥5號採用“半彈道跳躍式返回技術”的原因！

跳躍式返回軌跡

三：嫦娥5號返回器和神舟5號有哪些區別？

答：神舟5號是我國第一代飛船，是近地軌道飛船，速度7.8km/秒，採用的是彈道式減速降軌+傘減+反推的第一代返回技術。嫦娥5號返回器是地外天體飛船，載入速度11.2km/秒，採用半彈道跳躍式返回技術+傘減，是全球最新的飛行器返回技術。

嫦娥5號返回器的調節翼

嫦娥5號返回器

四：第一次月球取樣返回，我國為什麼敢冒如此大的風險去使用最新的返回技術？

答：我國在2014年採用“半彈道跳躍式返回技術”成功回收了嫦娥5號T1返回器，同時我國的武偵8、寬域飛行器、東風17等都成功運用過此類技術，可以說，我國把“半彈道跳躍式返回技術”早已玩的粉瓜爛熟了。

東風17飛行軌跡

嫦娥5號T1

五：為什麼美國阿波羅月球載人返回沒有采用“半彈道跳躍式返回技術”也最後成功了？

答：美國土星5號火箭是冷戰時期最大的火箭之一，為什麼要這麼大？就是因為帶的東西多，燃料及多種結構體。阿波羅採用的也是二次再入大氣層跳躍式返回技術，不過是人力控制，是經過人為的不斷減速修正軌道來控制再入角，最後的落地堪稱一塌糊塗，還好人沒事，承載著7個G過載飛了回來。像前輩們致敬！

阿波羅返回器

阿波羅登月組合體

阿波羅上升器和登月器

阿波羅返回器和上升器

阿波羅返回器降落海面

土星5

日本的隼鳥號採用的是彈道式再入返回技術，最後找了好久才找到返回器，呵呵。美國最新的獵戶座飛船計劃2020年登月返回，最後返回技術驗證不過關，最後摔了！2020年快過完了，估計只能靠馬斯卡來拯救了。

墜毀地面的美國起源號返回器

日本隼鳥號返回器

隼鳥號

獵戶座EFT-1任務返回器

未來的深空探測，還看中國！