這段時間我一直寫有關於民航客機的事情，從加拿大龐巴迪C系列客機、俄羅斯MC-21客機、日本三菱重工的MRJ客機以及我們的運十客機。寫的都是這些機型是如何努力想突破波音和空客的壟斷，但是結果都以失敗告終。

空客A380空中巨無霸

今天我也寫一寫客機霸主歐洲空客的一款非常著名的霸氣機型，著名到把自己給終結了。

即將停止交付的空中巨無霸，生命是如此的短暫

去年2月份，空客公司對外宣佈，由於大客戶削減訂單，空中客車公司決定即將停止生產A380超大型噴氣式客機，並在2021年完成所有A380訂單交付。這意味著人類歷史上最大的飛機將退出歷史舞臺。

A380奢華客房

有人以為A380最大客戶一定是中國，因為又大又貴，中國肯定買的多。其實法國人也是這麼想的，認為中國人講牌面，好面子，有錢，肯定能買千架，到時候空客公司肯定發財。

不過令空客失望了，我們才買了5架而已，這個霸氣的"8"字白起了。

最大客戶是阿聯酋航空公司，訂單最初為162架，結果現在減少至223架，只差14架就可完成123架的訂單。空客也在交付完這14架後停產。

空客380內飾

A380客機於2005年4月27日試飛成功，2007年交付客戶。A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統領近37年的世界載客量最高的民用飛機紀錄，可承載555名乘客，雙層客艙實用面積達478平方米，真可謂是空中巨無霸，380名字也霸氣（數字“8”專為中國定製），但是接下來你就知道虧損則更霸氣。

從首飛到停產短短16年而已，這麼短的生命週期讓空客血虧。如果以出售420架飛機為贏利點，那麼空客虧損多少？每架2.9億美元，利潤大概6000萬美元，總共才賣出234架，損失大家可以自己計算，我估計大概虧損180億美元左右。

A380酒吧

停產不但無法收回研發和製造成本，還可能影響大約3500個工作崗位。不過為了止損也顧不了那麼多了。

虧損巨無霸是如何終結自己的

今年2月份，法國航空退役了第一架A380，飛到愛爾蘭拆解，這架A380從交付到拆解只運營了10年零10天，可見10年時間就把自己給終結了。

拆解A380

虧損原因很多，主要就這幾個方面：首先是太費油了，4個發動機才能推動這麼大的巨無霸，連迪拜都快燒不起油了；再次是這麼大的飛機一般小機場根本無法運轉，只能去樞紐機場，對旅行不方便；三是飛機太貴了，3億美元一般小航空公司運營不起來，如果上座率太低，純粹油錢都不夠，只有財大氣粗的航空公司買得起；還有其他飛機退役可以改成貨機，但是A380不能，空客在設計上就堵死了這個可能，如果硬改，飛機安全無法保證。

波音787

對於這些不利趨勢，波音早就想到了，從來沒有去和空客較勁，繼續發展中小機型，如果737MAX不出事，其訂單超過了5000架，還有波音 787 夢想客機，如果不出問題，訂單也不少。

教訓

可見空客A380從設計之初就決定了自己命運，這場250億美元的世紀豪賭以空客的失敗而告終，也讓霸氣的空客A380成了實至名歸的虧損巨無霸。

C929模型

這也告訴了我們，不能搞太大的飛機，我們要吸取發生在空客A380的一系列商業失誤和教訓，避免同樣的事發生在我國航空業上，特別是C929寬體大型客機。