有人說現在的波音公司困難重重，財務入不敷出、飛機也賣不出去、代理人失勢、大量的737MAX無法復飛等種種跡象表明，波音有可能會陷入破產的邊緣。

波音公司大樓標識

這是否說明我們的飛機有機會搶佔波音的市場，從而讓波音虧到破產呢？

波音日子難混，丟單損失慘重，自作孽的結果

波音公司本來是一帆風順，國際市場客機訂單無數、國內軍工訂單連連。然而人算不如天算，自己作的孽總是要出事的。

2011年，為了應對空客公司A320的強力競爭，波音居然不甘示弱的給737換了大一點的發動機就升級成了737MAX，這樣的不平衡就造成飛機有抬頭動作。

FAA局長史蒂夫·迪克森對737 MAX進行了試駕

波音設計師開發和裝配了調整系統來保持飛機姿勢，也叫機動特性增強系統。但是這個系統的許可權高於飛行員，如果此係統萬一調節失誤會導致飛行員無法操作飛機，只能眼睜睜的看飛機低頭墜毀。

這種無需重新設計和論證的急功思想雖然成本低廉，但是卻決定了737MAX和乘客的悲催命運。

大家肯定記得2018和2019年發生過兩次737MAX墜毀事件，共造成346人死亡。從此波音737MAX客機全部停飛。再加上今年疫情，波音更是雪上加霜。

大量停飛的波音737MAX

波音財報：2019年淨虧損6.36億美元，而2018年淨收益為104.6億美元，今年虧損加大，前三季度已經虧損30多億美元。波音銷量：上個月才賣出7架飛機，為1984年後最低水平，入不敷出的波音窮的要賣西雅圖商用飛機總部。現金流不足：尋求170億美元救助，暫停42億美元收購巴西航空。裁員：波音公司2021再裁員7000人，屆時累計裁員30000人。也就是說從16萬人裁至13萬人。

波音商用飛機總部大樓

在停飛之前，737MAX系列客機在全球已經取得了5012架的巨量訂單，約佔波音全部機型訂單的80%，涉及金額約6000億美元。如果每年交付480架，得10年時間才能完成訂單。

如果737MAX設計合理不出事，波音的前途可謂一片光明，也不會白白損失這筆10年6000億美元的大單，這簡直就是自作孽。

警惕美國和波音的瘋狂之舉

波音是美國的國之重器，如果真的因為虧損破產，我想這不是美國想看到的。

波音面對全球航空業，雖然日薄西山，但是瘦死的駱駝比馬大，再加上背靠美國這棵大樹，影響力還是很大的。比如，現在波音737MAX在美國和巴西開始批准復飛，這足以顯示波音的影響力和瘋狂。

巴西開始批准復飛737MAX （財新網圖片）

今年初，空客就被迫向美國、英國、法國繳納40億美元的罰款，因為美國（英法也進行調查）指控空客在世界範圍內進行了長達1年的行賄活動，獲得了美國軍事技術的出口許可證。最終空客怕吃官司，支付了罰款，這也導致空客去年虧損嚴重。在這件事的背後，你相信有沒有波音的推手呢？

今年，我國商飛的ARJ-700支線客機也批次交付了，目前累計交付38架。幹線飛機C919雖然無法交付，但是一季度末已經取得1015架訂單（包括意向訂單），ARJ-700也有724架訂單。目前累計訂單肯定只多不少。

商飛ARJ-700

這樣的情況絕對不是波音想看到的。想想當年，加拿大龐巴迪C系飛機只是取得了美國達美航空125架訂單，就被波音提起法律訴訟，隨後美國出面制裁龐巴迪。最終龐巴迪C系飛機破產，一元錢買了法國空客。這種為了自己利益見不得別人好的事情一直在發生。

日本製造

目前，我們的飛機也是全球化合作的結果，但是美國的核心配件和技術佔比過大、專利壁壘、美國技術霸權以及商飛公司被制裁等不利因素，我們必須想辦法做出應對，不能等在關鍵時刻被卡住脖子，到那個時候只能望洋興嘆！