不久前，美國商務部發布訊息稱將中芯國際列入實體名單，以限制其獲取美國關鍵技術的能力。美國商務部表示，這一行動是為了保護美國國家安全，防止先進的美國技術被用於幫助對手建立軍隊。

中芯國際被列入實體名單後，如果沒有獲得許可證，美國出口商無法向其銷售產品。除了中芯外，此次實體名單上又增加了60多個其他實體，這些實體被認為與中國軍方有關係，違反了美國的國家安全或外交利益。

中國外交部對此表示，如果訊息屬實，這將是美國動用國家力量打壓中國企業的又一力證，中方對此堅決反對。

美方又一次將經貿問題政治化，再次展現了美國的"雙標"作風，違背了自己一貫標榜的市場經濟和公平競爭原則，也違反了國際貿易規則。可以說，美國同時損害了中國企業的合法權益和美國企業的利益，對中美兩國乃至全球正常的科技交流和貿易往來構成嚴重干擾，對全球產業鏈、供應鏈、價值鏈造成破壞。

美商務部制裁中芯早有傳聞，中芯曾經做出宣告表示，中芯國際"與中國軍方毫無關係"，並且表示願誠懇與美國各相關政府部門溝通交流，化解可能存在的誤解，但是，美國製裁的靴子還是落地了。

美商務部藉口中芯等60多個其他實體與軍方有關係對其制裁，用心險惡。美方首要目的是打擊中國的軍民融合戰略，其次是遏制中國晶片製造業的發展。

所謂軍民融合，就是把國防和軍隊的現代化建設，融入到經濟社會發展體系之中，軍民在經濟、科技、教育、人才等各個領域的全面融合，將為實現國防和軍隊現代化提供豐厚的資源和可持續發展的後勁。

美國是軍民融合先行者和典範，據悉，美國國防部每年節約300億美元，相當於其採辦費總額的20%以上，這正是軍民融合的功勞。

中國在計劃經濟時代形成了條塊分割，軍工成為一個獨立系統，與民品生產基本上隔離，極大地影響了我國的國防和軍隊的現代化建設。

2015年，中國首次提出將軍民融合發展上升為中國國家戰略。軍民融合戰略將有效利用資源，提升我國軍民兩方面的製造水平。因此，美方首要目的是打擊中國的軍民融合戰略。

但是，美國將中芯列入黑名單則是另有企圖，實際上是要遏制中國的晶片製造能力。

全球前十名晶片代工企業分別是臺積電、三星、格羅方德、聯電、中芯國際、高塔半導體、華虹半導體、世界先進、力晶、東部高科。其中，臺積電佔據半壁江山。中芯國際是全球第五大晶片代工企業，也是中國大陸第一大晶片代工企業，目前僅佔據全球市場的5%左右的份額。但是由於中國晶片市場需求巨大，中芯國際前景廣闊。

之前，在美國商務部的制裁下，華為不得不忍痛賣掉榮耀。但美國的制裁卻並沒有對華為核心業務造成太大影響。而且，榮耀從華為獨立出去之後，仍然是中國的手機業務公司，對中國製造總體打擊不大。

而此次美國對中芯的打擊卻將極大遏制中國晶片製造的發展，因此必須對之進行有利的反擊，使美國感到痛。筆者認為，中國應該對美國的波音公司下手，將之打殘，原因有四：

首先，制裁波音是以其人之道還治其人。

波音公司是軍民融合的典範，它不僅是全球民用飛機生產的巨頭，也是軍用飛機生產的巨頭。波音公司研製大型轟炸機，二戰時期著名的B-17、B-29轟炸機，冷戰時期著名的B-47和B-52戰略轟炸機，以及著名的F-4"鬼怪"、F-15"鷹"、C-17軍用運輸機都是該公司的產品。 此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的資訊和通訊系統。

中芯國際與中國軍方毫無關係，卻被美方以此名義拉黑。波音則是典型為美國軍方服務的公司，我國就算制裁波音也是名正言順。

其次，制裁波音對美國製造將是致命打擊。

中方制裁波音最有效的手段是不購買或少購買波音公司的飛機，這將使波音雪上加霜，面臨倒閉危險。

不過，消費者對此並不買賬，紛紛表示不再乘坐MAX737。消費者對MAX737的不信任是有道理的，因為MAX737的安全問題出在設計上。波音公司無法解決MAX737設計上的問題，安全隱患無法從根本上消除。

2019年3月MAX737停飛，導致波音公司陷入虧損狀態。1月29日，波音公司公佈財報顯示，波音遭遇了1997年以來的首次年度虧損，原因在於737 Max危機導致成本上升，787夢幻客機的產量也被暗示將再次被削減。

而在今年，新冠疫情對全球航空業以沉重打擊，對波音更是雪上加霜。3月，波音向美國政府尋求600億美元救助航空業。波音公司在宣告第一句就強調，產業中有250萬從業人員、17000家供應商。

波音公司是美國製造業的皇冠，牽涉諸多供應商。如果波音倒閉，美國民用航空就垮掉了，製造業也將失去半壁江山。因此，美國政府是一定會救助波音的。但如果波音失去中國這個全球最大的市場，即便不倒閉也將大大萎縮。

第三，制裁波音對拉近中歐關係有利。

中國不買波音而轉買歐洲空客，無疑對拉近中歐關係非常有利。與美國為維護全球霸權不同，歐盟並沒有稱霸全球的資本和野心，中國也對歐洲不構成軍事威脅。

此外，中國支援歐洲走向獨立自主之路，成為全球一極力量。因此，中歐遠比中美關係更容易改善，目前中歐投資協定談判已經進入了最後階段。

拜登政府上臺後，鑑於美國衰退，勢必要拉幫結夥對付中國。其中，歐盟是拜登政府拉攏的首要目標，也是中國爭取的首要物件。

最後，為C919和CR929創造良好的環境。

大型客機被譽為"工業上的皇冠"，凝聚了現代工業製造的精華，屬於高階製造業。但是，大飛機制造領域一直是我國的弱項，目前我國投入運營的各型客機超過了3000架，但是卻並沒有一架是中國人自己的大飛機。我國想要實現民族的偉大復興，就不能在高階製造業上缺席，因此我國必須要發展自己的大飛機來分享這塊"大蛋糕"。

我國研製的真正意義上的大飛機，是正處於試飛階段的C919大型幹線客機。該型客機於2017年5月首飛，其中6架試飛機在進行試飛取證工作。目前，C919已經獲得首個型號檢查核準書，預計明年將會取得適航證。

我國想要實現與波音、空客三足鼎立的局面，僅靠C919很難實現，迫切需要一款更大型號的客機。在C919研製初期，我國就與俄羅斯簽署了研製遠端寬體客機的合作協議，專案被命名為CR929。據悉CR929已經完成了方案總體設計，其基本型號採用雙通道三艙佈局。未來C919、CR929一旦投入運營，我國幹線客機制造領域必將在世界上佔有重要的一席之地。

因此，即使出於C919、CR929的發展需要，我們也應當對波音做出制裁，只有先在國內做大，C919、CR929才有和波音空客競爭的可能。

總之，筆者認為，美國商務部制裁中芯國際，我們可以制裁波音予以反制。制裁波音將打殘波音，對美國製造也將造成沉重打擊。如果美國感到了痛而收手，中方也可以取消對波音的制裁。