作者| John Shook

譯者|李兆華老師 煙雨

全文總計2181字，需閱讀6分鐘，以下為正文：

導言：

這篇文章中特意提到，《精益快車》（Kaizen Express）日本版出版後，收到更多 “全球”版的請求，第一個請求不是來自美國，而是來自臺灣，作者John Shook老師的好朋友、經驗豐富的豐田汽車臺灣分公司國瑞汽車豐田生產方式實踐者李兆華老師（原田武彥老師時任臺灣國瑞汽車總經理時TPS推進部部長），與臺北的中衛發展中心合作，共同開發了面向繁體中文讀者的《精益快車》（Kaizen Express）版本，那個版本是英文和中文的雙語版本。因此，我特意請李兆華老師寫了導言，我認為這是件極有意義的事情。

----煙雨

《精益快車》不只是本入門書，也是本可隨時查閱的百科全書。篇幅不多，但對豐田生產方式的說明卻很完整，接下來就得靠讀者的想象力來補白了。這不正是拉式、自働化學習的關鍵嗎？

本書的以—英文為中心的各種版本的雙語編輯與有趣的插圖，開擴了精益圈人們的視野與方便溝通。

如本書的內容，精益不難，取之於生活，用之於工作，可讓工作有趣又有效率，務必放一本在手邊，隨時活用！

----李兆華老師

作為LEI月度閱讀書目中的一部分，我們將重新發布了其合著者約翰·舒克（John Shook）對《精益快車》（Kaizen Express）的評論。請注意，在這個假期的剩餘時間裡，Post專欄不會發表新文章。請享受你的感恩節，無論它在這個新冠疫情時代是什麼樣的。

作為美好的祝福，我們對社群、熱情和對他人的尊重表示感謝。當然，感謝你們，我們的讀者。如果您在下個月從LEI書店購買一本《精益快車》，請附上程式碼Post_KZN20，享受10%的折扣。

《精益快車》（Kaizen Express）是基礎——回到早期發現精益的時代。每一個簡短的章節都介紹了一個主要的精益流程，並提供了一個將概念置於上下文中的快速概述，流程/工具/技術本身的簡明總結，最後是一個簡單的對話，說明它如何發生在工廠實踐中。

《精益快車》（Kaizen Express）最初是作為一套雙語的豐田生產系統(TPS)學習資料在日本出版的。《精益快車》Kaizen Express的原創手稿在2005年至2007年連續刊登在日本月刊《Kojo Kanri》(工廠管理，NikkanKogyo Shinbun-sha)上，隨後在日本被編輯成《Eigo de kaizen！Toyota Seisan Hoshiki ——精益快車》(同一個出版商，中文譯本 http://www.leanchina.net.cn/book/jing-yi-kuai-che/)。

日本出版的《精益快車》（Kaizen Express）現在是第二版，主要是為了幫助日本讀者和在全球日本關聯工廠工作的非日本人。由於英語是大多數跨國公司的官方語言，我們希望日本人和非日本人可以一起使用《精益快車》（Kaizen Express）學習TPS。

這就是為什麼《精益快車》（Kaizen Express）是一本入門書，涵蓋了TPS的基礎知識，但也很全面，涵蓋了生產團隊在實施TPS的第一年或第二年可能需要學習的大多數主題。

日本版出版後，收到更多《精益快車》（Kaizen Express）“全球”版的請求，這是一個驚喜。顯然，無論什麼語言，還沒有一個類似的全球性的、全面針對TPS的初級讀本。

第一個請求不是來自美國，而是來自臺灣，我們的好朋友、經驗豐富的豐田汽車臺灣分公司國瑞汽車的豐田生產方式實踐者李兆華老師，與臺北的中衛發展中心合作，共同開發了一個面向繁體中文讀者的《精益快車》（Kaizen Express）版本，那個版本是英文和中文。

基本思維

《精益快車》（Kaizen Express）以某種典型的“日本”方式引入了TPS和改善（Kaizen）。它使用許多目視化的方式——每頁都有插圖。它提供了你可以馬上嘗試，務實的、面向行動的知識。

如果你曾經學習過空手道、合氣道或大多數日本或東武藝術套路，你會立即看到相似之處。“透過模仿套路來學習思維。”這樣，實踐就變成了習慣和本能。這讓人想起《The birth of Lean》中大野先生這些驚人的語言：

“人們是否認識到問題並著手解決問題是一種本能。一旦你養成了這種本能，你就會注意到各種各樣的事情。”

很有趣，不是嗎？將“本能”作為一種技能來培養。正是這種想法構成了《精益快車》（Kaizen Express）的“哲學”或方法的基礎。

讓我舉例說明這本書是如何試圖以一種與關鍵精益原則一致的方法來介紹TPS。我最喜歡的《精益快車》（Kaizen Express）教材中的一個內容是關於你對效率的信念。

這並不新鮮，但引起注意的兩個重要原因是：(1)這是另一個極其重要但被遺忘或忽視的概念，以及(2) 你第一次可以在同一頁上看到幾個重要的相關概念，將它們放在一起，可以更全面地瞭解“效率”這一更廣泛的話題，這是豐田人一直以來都非常重視的話題。

在左邊，你可以看到兩種“效率哲學”，在數學上，它們的本質是相同的。大多數人都致力於豐田稱之為“表面效率”的工作，在增長時期，管理者們自然會以這種方式尋求效率。畢竟，他們需要增長才能跟上需求。

但是，正如富裕的時代可以隱藏巨大的浪費，追求表面效率也會隱藏無法實現“真正效率”的能力。這意味著以越來越少的資源滿足客戶的需求 (生產得過多就是生產過剩)。

如果您有實現第二種型別(真正的效率，或以較少的資源實現相同的產出)的組織和操作能力，那麼您也可以輕鬆實現另一種型別(用相同的資源獲得更大的產出)。

右手邊是一張我已經展示過幾百次的圖片。我想不到比這更簡單、更清晰的例子來說明個體效率(區域性最優)和系統效率(系統最優)之間的區別。從概念上而言，這對於工程師來說很容易，對任何人都有吸引力，但極難實現。實際上，也許它相對的實踐能力才是豐田最大的力量泉源。

希望讀者覺得《精益快車》（Kaizen Express）有所幫助。這個資源是對改善方法的表達，這種方法既迴歸基礎，又強調個人和團隊學習的核心地位。《精益快車》（Kaizen Express）是建立在只有透過實踐才能實現TPS思想的信念之上，體現在我經常喜歡分享的一句話：

“用行動來體驗新思維，比思考如何進行新行動來得容易—知難行易”