一次讓菲德爾·卡斯特羅從被窩裡爬起來親自到機場迎接的劫機事件
泛美航空標誌
紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場俯瞰，航空之家
本廠長繪製的泛美航空N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機雙面側檢視
1970年8月2日當地時間凌晨1時07分，一架隸屬於泛美航空公司的波音747-121型四發大型噴氣客機（註冊編號N736PA，機名Clipper Victor——“維克多飛剪”，1970年1月21日投入運營的該機是泛美航空公司第一架投入商業運營的波音747客機，當時機齡剛過半年，是一架新得不能再新的新機）從美國紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場順利起飛並很快爬升、消失在夜空中。該機當時執飛的是從紐約肯尼迪國際機場飛往（美屬自由邦）波多黎各聖胡安國際機場的PA299航班。飛機上當時一共有（以資深機長奧古斯特斯·沃特金斯為首的）3名機組成員（還有副駕駛和飛航工程師）、（包括空姐埃絲特·德·拉·富恩特在內的）16名乘務組空姐和360名乘客（乘客大多數是前往波多黎各度假的美國人）。
波音747進入泛美航空公司之時風光無限
N736PA”維克多飛剪“號波音747-121型客機
泛美航空飛行員身份牌
在乘客依次登機的時候，一個蓄著小鬍子、戴著一副墨鏡和一頂貝雷帽、說西班牙語的男性乘客並不令人注意，但用不了多久，他會給這架飛機上的近400人帶來一場令他們終身難忘的特殊旅行。
飛機起飛後一切順利，當飛機上升至35000英尺的巡航高度後，客艙內的安全帶和禁菸指示燈熄滅了，當時民航的規定比較寬鬆，只要飛機進入平飛的巡航高度，乘客就可以鬆開安全帶在飛機客艙中自由走動；乘務組的空姐們推著小推車穿梭在客艙過道中，向乘客詢問是否需要各種點心、酒水、飲料或者香菸（當時民航上不禁菸也不禁酒，還有專門用於開沙龍派對的空中酒吧，泛美航空的波音747就把二層客艙開闢為空中沙龍酒吧——不過進那裡要額外消費酒水）。一切都顯得如此溫馨和平靜，當PA299航班抵達波多黎各後，還會有更美妙的假期之旅等著他們。
泛美航空的空姐在進行客艙服務
正在給乘客點菸的空少
在泛美航空客機上層沙龍上自選美食的乘客
起飛1小時40分鐘後，也就是當地時間2時47分，先前一直坐在座位上的“貝雷帽小鬍子”乘客從座位上起身，挎著他的揹包，優哉遊哉地向空姐埃絲特·德·拉·富恩特（Esther de la Fuente）走了過去。
這是當時飛機上經常出現的一幕，總有自以為貌若潘安的男性乘客向相貌美、身段好的空姐遞個紙條暗送秋波，或者要聯絡方式以便日後好約，空姐們對此也見怪不怪，甚至以誰在一趟航班上收到的小紙條最多來評判誰更有魅力。因此，埃絲特·德·拉·富恩特面對向她走來的“貝雷帽小鬍子”並未有太多在意。
泛美航空公司空姐裝束，《泛美航空》劇照
不過，出乎埃絲特·德·拉·富恩特的意料之外的是，“貝雷帽小鬍子”走到她面前後並沒有說“小姐，可不可以留下你的聯絡地址”之類的搭訕話，更沒有給她遞諸如情書之類的小紙條，而是開門見山的、以和氣但卻是命令的口吻對她說道：“帶我到駕駛艙去，因為我想去古巴。”
富恩特的第一反應是：他在跟我開玩笑。因此她也決定用另一個玩笑來作為迴應：“不，我們去里約（里約熱內盧），在每年的這個時候會有更多樂趣！”
見富恩特明顯沒把他的話當回事，“貝雷帽小鬍子”決定給她玩點真格的，他從挎包中取出了一把手槍，和一隻用錫箔紙包裹住的瓶子，“小姐，我不是開玩笑！”說著，他晃了晃手中的瓶子，“這裡面是炸藥，如果不讓我去古巴，我將炸掉這架飛機！”
本廠長繪製的泛美航空N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機細節1
本廠長繪製的泛美航空N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機細節2
富恩特大吃一驚，即便她無法分辨錫箔紙包裹的瓶子是否是真的爆炸物，但“貝雷帽小鬍子”手中的那把手槍可是貨真價實的真傢伙（在美國這樣的擁槍國家，分辨槍支真假是基本功）。並且，“貝雷帽小鬍子”的舉動已經引發了周圍乘客的恐慌，富恩特只好從命，“那好吧，這位先生，請隨我來，我帶你去見機長。”
……
2時49分，富恩特帶著“貝雷帽小鬍子”上到二層，穿過沙龍來到駕駛艙門外，隨後透過閉路對講系統接通了機長奧古斯特斯·沃特金斯（Augustus Watkins），“先生，有位先生想見你，他希望你改變航向去（古巴）哈瓦那，他手裡有槍和爆炸物。”
波音747客機的二層沙龍
波音747客機駕駛艙
一聽說有槍和爆炸物，沃特金斯機長瞬間緊張起來，他的第一反應是遇到劫機了，短暫的驚慌後他冷靜了下來，決定先見見劫機者本尊，摸清一下底系後再作下一步打算，這是他在泛美航空公司十多年的工作生涯中從來沒有遇到的情況，事實上，這還是波音747型客機遭遇的第一次劫機事件，畢竟波音747巨型客機投入運營本來也沒多久。
2時50分，沃特金斯見到了“貝雷帽小鬍子”，此人給機長的第一印象是看起來活像“一品脫大小的切·格瓦拉貝雷帽”（這比喻絕了）。
切·格瓦拉頭上招牌式的貝雷帽
在交談中，沃特金斯瞭解到“貝雷帽小鬍子”真名叫羅薩里奧·坎波斯（R.Campos），在對情勢做了簡單的評估後沃特金斯認為：不管坎波斯手中的炸彈是真是假，但他手中的槍肯定不是假的，槍中的子彈完全可以在短時間內把駕駛艙裡的人全部射殺，到時候沒人駕駛的飛機將以自動駕駛的狀態飛行到燃油耗盡後帶著近400人墜海，這個結果想想都害怕。所以，他決定還是安全第一，順從坎波斯的要求，向區域管制通報情況後改變航向飛往古巴哈瓦那的何塞·馬蒂國際機場。
……
哈瓦那何塞·馬蒂國際機場航站樓
這種規模擱國內就是一支線客機機場
古巴當地時間5時31分，PA299航班在古巴哈瓦那何塞·馬蒂國際機場安全著陸，在將飛機滑入停機坪後，沃特金斯機長命令關閉了2、3、4號引擎，而1號引擎則保持空轉，以確保飛機可以隨時再啟動。
這個（至今）規模也不是很大的機場之前從來沒有“接待”過如此巨大的客機，一時間成為哈瓦那乃至整個古巴的大新聞，甚至驚動了當時還在睡夢中的古巴最高領導人（當時的身份是古巴政府總理兼武裝部隊最高總司令）菲德爾·卡斯特羅，在被秘書叫醒後得知一架美國大飛機到了哈瓦那，原本睡眼惺忪的卡斯特羅頓時睡意全無，急忙穿衣下床，帶領一幫古巴政府官員前往何塞·馬蒂國際機場“看美國大灰機”。
菲德爾·卡斯特羅
PA299航班在何塞·馬蒂機場降落後遇到一個十分尷尬的問題：波音747太高大了，一直習慣接待蘇制客機的機場方面一時找不出足夠高的舷梯車，機場所擁有的最高的舷梯車用盡吃奶的力氣把登機梯伸到最高也夠不到波音747的下層客艙艙門，還差了將近1米的高度差。以至於沃特金斯機長和劫機者坎波斯不得不跳下飛機到登機梯上，才沿著舷梯車下到地面，除了他2人外，其餘人都留在飛機上。
菲德爾·卡斯特羅熱情的接待了沃特金斯機長、並同意收留坎波斯，並許諾為“維克多飛剪”號客機補充燃油讓其儘快離開。同時，他還流露出對如同泰坦巨人一般的“維克多飛剪”號波音747客機濃厚的興趣，非常詳細的向沃特金斯詢問這型飛機的尺寸、載客、航程、舒適度等各項效能，尤其關心這架巨大的飛機能否安全下客（估計是看了沃特金斯和坎波斯那“跳躍式”下機動作覺得“不安全”）。在不涉及核心機密的情況下沃特金斯對卡斯特羅的詢問知無不言，並且熱情的邀請卡斯特羅登機參觀，甚至願意向波音公司致函希望波音公司邀請卡斯特羅去參觀波音公司在長島的總裝車間，沃特金斯信誓旦旦的向卡斯特羅保證：這不會是個問題。
本廠長繪製的泛美航空N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機細節3
本廠長繪製的泛美航空N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機細節4
對於登機參觀的提議，卡斯特羅婉轉地謝絕了，參觀波音747無疑極具誘惑，但這位古巴最高領導人可不敢把自己的生命安全隨隨便便開這種玩笑，萬一登了機，美國人把艙門一關，再把他弄到美國去，這可如何是好？
當然了，卡斯特羅不可能這樣拒絕沃特金斯的好意，只能以“我可不想嚇唬乘客”為理由搪塞。至於補充燃油之舉，則因何塞·馬蒂機場油庫中沒有波音747-121型客機所用普拉特·惠特尼JT9D-7A渦輪風扇發動機可用的航空燃油而作罷。對此，卡斯特羅向沃特金斯機長表示歉意，沃特金斯則表示無妨，因為“這飛機剩下的燃油足夠飛回邁阿密。”
……
邁阿密國際機場
在哈瓦那滯留了52分鐘後，N736PA“維克多飛剪”號波音747-121型客機於古巴當地時間6時21分從何塞·馬蒂國際機場起飛，先飛往美國西南部佛羅里達州的邁阿密國際機場補充燃油後再度起飛前往波多黎各，最終在當地時間10時45分安全的在波多黎各的聖胡安國際機場降落。除了在哈瓦那下飛機的劫機者羅薩里奧·坎波斯之外，飛機上的其他人連同飛機本身都安然無恙。
報導PA299航班劫機事件的新聞號外
但“維克多飛剪”號客機最終的結局非常悲慘：1977年3月27日，該機在執飛從洛杉磯國際機場經停紐約肯尼迪國際機場飛往加那利群島的洛司羅迪歐機場的PA1736航班時在洛司羅迪歐機場跑道滑行過程中被起飛中被執飛KL4805航班的荷蘭皇家航空公司PH-BUF號波音747-206B型客機撞上而遭到徹底損毀（也就是毀於著名的特內里費空難）。
毀於特內里費空難的N736PA號機殘骸
N736PA號機效能資料
機型：波音747-121
設計商：波音飛機公司
乘員：機組3人+載員500人（典型）
長度：70.67米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：162386千克
最大起飛重量：340195千克
發動機：四臺普拉特·惠特尼JT9D-7A渦輪風扇發動機，單臺推力208.9千牛
經濟巡航飛行速度：907千米每小時
最大載重航程：9045千米