如果海上及陸地上的交通沒有同時發生革命，工業和農業就不可能如此迅速發展。在英國，由於出現了公路(長期徵收通行稅)運河以及鐵路及汽船，原材料(特別是煤)，製成品及人員的運輸更為便宜。19世紀初，大不列顛總共有8000公里的鐵路,雖然鐵路的發展取決於過多的私人公司往往是競爭對手一一的善意。在鐵路與運河沿線出現了新的工業區，鐵路與運河能將產品運往遙遠的市場。港口擴大了，以應付貿易的發展。1851年,在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會，此時在全世界的鐵路中,在全世界海洋上的遠航船中,有一半屬於英國。

在比利時。人們修建了維心勃動的鐵路網。它以布魯塞爾為中心,與法國、德國、荷蘭及去英國的港口連結起來。國家建造了鐵路網的最初構架，鼓勵私人公司建造新線路。1870年，鐵路網歸由比利時國家控制。安特衛普港口與桑布林河一一默茲河流域的煤礦很近，因而繁榮起來，這座城成為國際貿易的重要中心。密集的水上航道與鐵路一同運輸重貨。

在法國，頭幾條鐵路建於1830年前後，一半由國家修建，一半由私人公司修建。鐵路網以巴黎為中心，這是出於政治考慮或行政考慮。這個佈局比大不列顛的鐵路網更協調。然而，在1850年，法國鐵路只有3200公里。但是網路十分重要，它使地區與地區更接近了。在第二帝國時期，國家使運河網國有化，然後加以擴建。出現了電報，電報將法國最重要的城市連結起來。1870年，鐵路網達到19200公里。在阿爾卑斯山開鑿了塞尼山隧道，將法國與義大利連結起來。

一些德意志國家建造並控制鐵路網。1850年，德國鐵路網為法國的1倍。鐵路網最初加強了各國之間的分隔,但是後來,隨著德國統一事業的進展,鐵路網在國家統一中起到了催化作用。關稅聯盟的發展使鐵路網更為密集。由於鐵路網，德國在中歐取得了戰略地位，成為歐洲貿易軸線的交叉口。鐵路也促進了日耳曼帝國的統一及民族國家的成立。

在西班牙,國家出資建造以馬德里為中心的鐵路網，但鐵軌卻與法國及其他歐洲國家不同，因此妨礙了與外界的交通。19世紀末,歐洲各國之間已通電報。1866 年，第1條穿越大西洋的電纜開始啟用。1888 年,巴黎與君士坦丁堡之間出現了第1列東方快車,1904年橫貫西伯利亞的大鐵路建成。工業化使歐洲各國改善了海上交往。鹿特丹的新河道和阿姆斯特丹的北海運河使荷蘭成為通向德國內地重要的轉運站，代替了因埃斯考河免稅而興起的安特衛普。德國人挖鑿了基爾運河，將巴爾語與北海聯絡起來。在大不列顛，曼徹斯特運河的挖鑿使遠洋船可以深入到北方工業區的心臟。