嫦5的完美成功，導致跌宕起伏的2020仍然被視為航天成就的“大年”，其實這種大年的狀態，還要再延續到2021。因為後面還有天問一號登火和自主大型空間站的發射和空中組裝。其實到了年底，在航空方面，成績同樣不比航天方面小多少。而且也會延續幾年密集爆成果的狀態；只不過航空方面沒有航天專案那麼公開，往往是猶抱琵琶半遮面。不過也可以管中窺豹，略見一斑。如果說是完整體的新飛行物，還會出現甚至是已經出現多種重點型號上天外，在關鍵的航空發動機方面，這兩年也是全面突破的絕對“大年”。4代大推和4代中推基本確定已經完全突破。而影響面更廣的大直徑渦扇也是全面爆發。某種研發多年的大直徑渦扇已經4發一起飛上了天。當然最終公開還要等大部分空中試飛做完。

而民用大渦扇則沒有那麼多的資訊不對稱，進度基本是公開的。為單通道主流客機配套研發的2米直徑的某型號。已經順利地完成了高空臺的全部試驗，各項資料堪稱完美。所有指標都達到甚至好於預期。這樣從下一年開始，就可以實際雙發裝機試飛了。徹底解決了大飛機方面最後一個關鍵的，容易被外人卡脖子的核心問題。而這個進度已經明顯超出了預期。更驚喜的是，過去不敢想象的3.5米直徑、35噸推力的超級大渦扇的核心機也已經突破，也會很快上高空臺測試。要知道蘇聯時代研發的最強渦扇推力也不過23噸級。過去西方國家的某些型號的大渦扇，推力到了55噸甚至56噸級，被當做神話一樣崇拜。實際上所有的40噸級以上推力的大型渦扇，都是在3.5米直徑的大渦扇和其核心機基礎上，再增大，

5500千瓦以上的渦軸發動機和配套的減速器；以及延伸出來的先進渦槳發動機。用於上艦的固定翼渦槳預警機，以及全新的中型渦槳運輸機。原本認為到2025年完成航空發動機的全面突破，實際進入全球航發第一梯隊。現在看來還可以提前好幾年！