油冷電驅（特製電機採用油冷方式的電驅系統）作為目前電驅系統的一個重要發展方向，具備功率密度扭矩密度高，尺寸小，結構緊湊的優點。

油冷電機是相對傳統的水冷電機而言，其電機冷媒介質以及熱交換方式與水冷電機不同。控制住電機的熱量，才能最大程度挖掘出電機的最大輸出潛力，同時提高電機的可靠性（尤其是繞組絕緣），加上目前電機向著高轉速方向發展，電機軸承的可靠性面臨巨大挑戰，而油冷電驅可以很好解決軸承潤滑冷卻的難題，因此各個OEM和Tier1均在進行油冷電驅的開發和應用。

目前被廣為人知的油冷電機有：

1. Tesla-Model 3

2. Tesla-Model S/X

3. Nidec

4. 雪佛蘭-Bolt/Opel

5. 大眾MEB

6. 華為

具體的設計方案在前文已經撰文分析，作為重要的傳熱潤滑介質，開發適用於電氣化的專用潤滑油成為潤滑油廠家抓住市場機遇的重大挑戰。油冷方案對油品的效能要求除了通常的潤滑性、相容性、介電性、抗泡性、電氣相容性、抗腐蝕、導熱特性及材料相容性等有特別的設計及效能要求之外，若要考慮減速箱與電機共用油路/載荷較大時需考慮油品的抗剪下性；若工作環境溫度較高需考慮油品的抗氧化性。由傳熱學相關描述可得油品粘度越小傳熱能力越強，可是為保證油品能在軸承滾道內形成充足的油膜厚度避免軸承幹磨又需要油品的粘度不能太低，雖然可以透過加入極壓新增劑等來達到低粘度的同時擁有足夠的潤滑效能，但這樣做又常會因為常見的 AW/EP 新增劑中有含硫化合物從而影響油品材料相容性。

綜上所述，在選擇油品時可根據產品定位和需求進行取捨。比如目前市面上用得比較多的有 Castrol Bot351LV，上汽目前用這個比較多，對橡膠的腐蝕比較大，一般的變速箱內密封圈橡膠如 AEM 在此工況下，溶脹都會超過15%。不同型別的變速器對油品效能要求的差異較大，電氣化整合油冷電機變速器油除了保留原有效能外，還對電機線束保護、低電導率、散熱效率等效能有著極為苛刻的要求。下面看下大慶勞特公司為應對油冷電機方案潤滑油效能的特殊要求做了哪些工作，做了哪些準備。

全文完~