前一陣子，我國商飛被制裁了，被美國劃入黑名單，這讓我們的大飛機C919專案受到了無形威脅。這確實讓人氣憤。對於美國這種無理打壓我們的做法，我們有專家提出應該制裁波音公司民航客機，趁波音公司病入膏肓之際給以重擊，停止採購波音飛機，真所謂趁你病要你命，讓其徹底破產。

病入膏肓的波音以及我國市場對其重要性

波音當前的處境非常艱難，用病入膏肓和奄奄一息形容一點都不為過。

波音737系客機

飛機賣不出去、訂單遭大量客戶退訂、沒有流動資金、要裁員3萬人、虧損嚴重、大量737MAX系列無法交付等等。到處求援資金，窮的到了要賣總部大樓的地步，光是737MAX飛機安全問題就夠波音喝一壺的了。

就銷售情況來看，今年11月份賣出7架飛機，1月份沒有賣出1架，前三季度累計賣出98架，創36年來最差記錄，遠遠落後空客公司。

我國市場對波音有多重要？波音公司今年曾經表示：波音與中國各航空公司聯絡緊密，去年與中國航空公司的業務佔波音公司業務總量的30%以上。

波音747雲上飛行

波音設在中國的企業也有不少，比如波音中國服務中心、舟山737完工和交付中心、上海波音航空改裝維修工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司、上海波音航空飛行培訓有限公司、波音中國研究與技術部、天津波音複合材料有限公司等。這些企業一直在服務我國航空市場。

其中舟山737完工和交付中心是波音在海外唯一的一個交付中心。可見波音多麼重視我國市場。

舟山737完工和交付中心交付第一家波音737客機

我國航空業短板太多，制裁波音得不償失，警惕C919過早夭折

如果制裁波音民航客機，波音必將損失慘重。美國經濟學家羅裡·格林說：“如果中國的制裁適用於民航，那麼波音公司將成為制裁清單中受損最大的公司，因為中國是世界上擁有最多數量波音飛機的國家之一”。

這個“最多”也恰恰說明了我國航空業的短板，技術落後、飛機依靠進口、就連我們最先進的C919飛機也必須採取和美國合作的方式才能進行下去。也包括現在開始交付的支線飛機ARJ-700客機。

目前為止，C919的核心部件基本全部來自歐美，比如航電系統、雷達檢測系統、驅動控制系統、訊號系統、 防火監控系統、液壓系統、機翼防冰系統、起落架和輪胎以及動力系統等關鍵配件和技術全部採用進口，並且大多數配件來自美國。尤其是美法合資的 LEAP-1C發動機最為核心。

而真正完全來自我們國家自己製造的配件只包括飛機的整個外殼、內飾裝潢、雷達的罩子、飛機的側翼以及尾部相關部件等。

也怪不得美國專家甘思德說：中國的 C919幹線飛機沒有美國配件是飛不起來的，C919的“中國身份”只是個名號。這意思明顯帶有威脅，意思是離開美國C919想不想飛了？

五星紅旗映照C911

有不少人說，我們進口歐美核心裝置只是為了將來能取得歐美“適航證”而已，也有這方面的原因，但是最大原因還是我們無法補齊那麼多的短板。有這麼多短板，如果美國停止供貨，C919肯定夭折，本來專案就已經延期三年了，所以制裁波音對我們來說得不償失。

結論

我們的飛機將來是要飛國際航線，銷售海內外的，本來美國和波音就對商飛公司虎視眈眈，如果貿然制裁波音客機，停止採購波音客機，那麼我們的C919能獨善其身?大家覺得能嗎？

波音公司