當下，許多航空公司的飛行學員正面臨著這樣一個艱難選擇：是繼續漫長的等待，還是重新選擇其他的職業？

其實國內飛行員這一職業之所以處於一種畸形發展狀態，主要因為市場化程度不高。

一方面想要從事飛行職業的許多人很難進入這一行業；另一方面許多飛行員一旦入職很難再能選擇到其他航空公司工作。

主要是飛行員與其他工種大不一樣，飛行員先入職後培訓，相當於航空公司招聘了，再送去學飛行，由航空公司支付不菲的培訓，通過了航校的飛行訓練，直接到航空公司從事飛行工作。

實際上是一種委託培養的方式。

由於是航空公司付的培養費以及在進入航空公司飛行過程中每年也要支付不菲的培訓費，因此絕大多數飛行員與航空公司籤的基本是終身合同。

這與國外飛行員存在本質的不同。

國外很多飛行員是自己學飛行，很多從事通航飛行，有些隨著經歷的提升，就跳槽到支線航空，飛著飛著就有可能到大航司飛窄體機，有一些可能有可能升到寬體機。

所以，西方許多國家的飛行員經歷非常複雜，通航飛機、支線飛機、幹線飛機等等，不像我國的民航飛行員，經歷比較單一：飛的機型基本就是一種，服務的公司基本就是一個。

所以，這些年來，特別是民營航空公司組建熱潮的時候，飛行員官司非常之多。

一方面航空公司要求飛行員走有序流動，另一方面想要到民營航空的飛行員不可能按照這個規則作漫長的等待。

航司與要離職的飛行員可謂矛盾重重。

即使付諸法律也是公說公有理婆說婆有理，法院的判決也不盡相同。

所以，有些航空公司也開始嘗試走市場化的道路，招收一些自費飛行員。

2020年12月9日，春秋航空釋出公告：

為了更好地實現航空公司與飛行學員之間的利益平衡，降低運營成本，春秋航空自 2020 年開始招收自費飛行學員。

招收自費飛行員，對於春秋航空至少有以下兩點好處：

一是節省大量的培訓費用，降低公司運營成本。

二是有利於飛行員培養計劃的順利實施，為未來發展提供必要的技術人才。

即保障了專業人才的需求，又降低了成本，何樂而不為？

翼哥不知具體協議內容，但一般來說，自費飛行員既然付出了自費的成本，那麼在以後的流動上應該具有一定的自主權，而不像現在的委託培養飛行員受到限制。

當然對於絕大部分來說，80萬的培養費用還是比較高的，一般來說是採取貸款的形式，但銀行都要有擔保才行。

所以航空公司往往會為飛行員提供擔保。

所以，春秋航空擬透過全資子公司上海綠翼職業技能培訓公司與採用自費模式培養的飛行學員簽訂《自費飛行學員培訓協 議》，對於需要透過銀行貸款籌措培訓費的飛行學員，春秋航空向提供貸款的民生銀行為飛行學員貸款提供擔保。

根據春秋航空飛行學員培養計劃，預計在 2021 年 6 月 30 日之前，擬招錄不超 過 40 名自費飛行學員，預計擔保總額不超過 3200 萬元。

這與國內航校80萬元一人的飛行員培養費基本一致。

當然，這對於自費的飛行員存在一定的風險，那就是飛行員培養存在一定的淘汰率，萬一沒有透過相關考核，自己承擔的這80萬元培養費，未來償還有一定難度。

畢竟如果將來順利升到機長，償還80萬元不是問題，但如果從事不了飛行職業，即使如很多人改行為籤派、情報或者其他民航專業，僅憑自己的薪水，償還這80萬元恐怕是遙遙無期!