中國參與的基建設施出現在全球各地，很多國家活躍著中國裝備、中國建造、中國技術的身影……

在馬爾地夫，跨海大橋連通島嶼；在黑山共和國，高速公路穿越群山；在莫三鼻克，非洲超大懸索橋馬普托大橋飛架天險……

來自中國的基建隊伍聯通了世界，也為構建“人類命運共同體”貢獻著力量。

中國國家通訊社新華社拍下了這些建築的珍貴照片，我們一起來看看吧！

非洲第一大懸索橋——馬普托大橋

2018年5月10日拍攝的中國援建的莫三鼻克馬普托跨海大橋（航拍照片）

2018年11月10日，莫三鼻克馬普托大橋及連線線專案正式通車。

馬普托大橋及連線線專案從莫三鼻克首都馬普托市向南連線南非邊境口岸以及莫旅遊勝地“黃金角”，包括一座跨海灣懸索橋和數條幹線公路。其中，橫跨馬普托灣的馬普托大橋全長超過3公里，主跨680米，成為非洲第一大懸索橋。該橋極大便利了馬普托灣兩岸交通，成為莫縱貫南北、連線南非的交通主幹道的重要組成部分。

黑山第一條高速公路——南北高速公路

2018年9月22日拍攝的黑山南北高速公路專案第三段——斯莫科瓦茨-馬泰舍沃段的莫拉契查大橋施工現場

黑山地處巴爾幹半島西南部、亞得里亞海東岸，是一個多山的國度，境內以盤山公路為主，欠發達的交通狀況限制了黑山北部林業、農業和畜牧業產品向沿海地區以及向鄰國的輸送。南北高速公路是黑山第一條高速公路，根據黑山政府規劃，全長41公里的斯莫科瓦茨－馬泰舍沃段優先建設，由中國公司承建。

南北高速公路全長約180公里，2015年5月開工，公路連線南部港口城市巴爾與北部城市博爾加雷，是泛歐11號走廊高速公路的重要組成部分，黑山也能成為歐洲與中國貿易道路上重要的交通和運輸樞紐之一。

馬爾地夫歷史上首座跨海大橋——中馬友誼大橋

2019年8月31日拍攝的馬爾地夫中馬友誼大橋

2018年8月30日，中國援建的中馬友誼大橋3正式開通。這座由中國交建第二航務工程局有限公司承建的大橋是馬爾地夫歷史上首座跨海大橋，結束了從首都馬累與新興城市、第二大島胡魯馬累之間只能通過輪渡往來的歷史。

大橋全長2千米，將連通馬爾地夫首都馬累和機場島，設計使用壽命100年。大橋建成後，環馬累生活和居住圈將形成,有助於疏解馬累島居住壓力，遊客則能通過陸路實現馬累與機場島之間的快速往返。

北極圈內最大跨徑懸索橋——哈羅格蘭德大橋

2018年12月9日，一名中國工人拍攝挪威哈羅格蘭德大橋

2018年12月9日，挪威第二大橋哈羅格蘭德大橋正式通車，成為歐洲E6公路（連線挪威和瑞典西海岸的主要南北路）的重要捷徑，也成為挪威新地標名片。哈羅格蘭德大橋由中國四川公路橋樑建設集團（四川路橋）承建，位於挪威北部港口城市納爾維克附近，橋長1533米，是北極圈內最大跨徑懸索橋。

對非最大援建專案之一——非洲聯盟會議中心

2015年1月28日在衣索比亞首都亞的斯貝巴拍攝的非盟會議中心

中國援建的非洲聯盟會議中心於2011年12月在衣索比亞首都亞的斯貝巴竣工，這座高100米的大樓屆時將成為當地最高建築。非盟會議中心專案是2006年11月中非合作論壇北京峰會上中國政府宣佈的加強對非合作的8項舉措之一，也是中國政府對非洲最大的援建專案之一。

翻新東非最古老的港口—— 拉穆港

2017年5月10日在肯亞東北部曼達灣海域拍攝的拉穆港專案的引堤，引堤將大陸與人造陸地連在一起

拉穆群島位於肯亞東北部海域，是前往馬林迪和蒙巴薩的必經之路，也是昔日中國海上絲綢之路的非洲終點之一。2012年3月，肯亞聯合南蘇丹和衣索比亞啟動了“拉穆港-南蘇丹-衣索比亞交通走廊（LAPSSET）”專案。專案包括鐵路、公路和石油管線等諸多組成部分，總投資額約250億美元。肯亞政府表示，拉穆港-南蘇丹-衣索比亞交通走廊將會對該國經濟增長貢獻2%到3%。

同年，中國交建從17家通過資格預審的國際公司中脫穎而出，獲得拉穆港專案的承建權。

烏干達“國賓大道”——坎帕拉至恩德培高速公路

2017年9月8日在烏干達航拍的坎帕拉至恩德培國際機場高速公路

2018年6月，烏干達坎帕拉至恩德培高速公路建成通車。這條高速公路全長49.56公里，由中國交建負責設計施工，是烏干達第一條收費高速公路、第一條設計建設均採用中國規範和標準的高速公路，被視為烏干達的“國賓大道”。

高速公路通車後，首都坎帕拉至恩德培的交通時間由2小時縮短到40分鐘，極大改善首都及周邊交通狀況，促進了周邊分散的經濟活動向首都中央商務區集中，為今後基礎設施建設和運營管理提供了新模式。

斯里蘭卡的“南水北調”——莫勒格哈坎達水庫

2018年1月8日拍攝的位於斯里蘭卡中部的莫勒格哈坎達水庫

2018年1月8日，斯里蘭卡莫勒格哈坎達水庫專案（M壩）竣工。M壩由中國企業承建，位於斯里蘭卡中部，是斯里蘭卡規模最大的水利樞紐工程，蓄水能力5.7億立方米，發電能力25兆瓦，從南到北貫穿整個斯里蘭卡，利用較大庫容將雨季的貯水調節到旱季使用，中部的水調節到北部使用，意義和作用類似中國的“南水北調”工程。

非洲首座現代化摔跤場——塞內加爾競技摔跤場

2018年7月18日在塞內加爾首都達喀爾拍攝的競技摔跤場內景

2018年7月22日，象徵中塞友誼的塞內加爾競技摔跤場正式移交。這座地標性建築面積約1.8萬平方米，可同時容納2萬名觀眾，是非洲首座現代化摔跤場。

作為塞內加爾的“國粹”，摔跤運動深受各階層人民的喜愛，每次比賽前摔跤手都會舉行隆重而精彩的儀式，可謂“展現塞內加爾文化的鏡子”。不僅塞內加爾民眾喜愛摔跤，周邊國家如馬裡、幾內亞等國，也有很多“摔跤迷”。18000米平方米的場地，構成了非洲第一座也是唯一一座專供摔跤的體育場。罩棚的“金腰帶”設計，其靈感就來源於塞內加爾摔跤選手佩戴的腰帶。

坦尚尼亞海拔最高公路——姆貝亞-盧萬吉羅公路

2019年4月3日拍攝的由中國交建承建的坦尚尼亞姆貝亞-盧萬吉羅公路

2017年4月5日，由中國交通建設集團（中交建）承建的坦尚尼亞姆貝亞－盧萬吉羅公路專案3日竣工通車。姆貝亞－盧萬吉羅公路全長36公里，起點在坦尚尼亞西南部城市姆貝亞，向北延伸至盧萬吉羅，是該國西南部地區國家主幹道路的重要組成部分。專案全段沿山脊修建，平均海拔超過2000米，是坦境內海拔最高公路。

中國高鐵出海第一站——雅萬高鐵

2019年5月14日在印度尼西亞西爪哇省瓦利尼拍攝的雅萬高鐵瓦利尼隧道內景

雅萬高鐵連線印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，線路全長142.3公里，設計時速350公里。

爪哇島上目前唯一執行的鐵路已有超過100年曆史，但是從未進行過系統維護和保養。雅萬高鐵建成後將使雅加達和萬隆間的火車通勤時間由目前的3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網的重要契機。

雅萬高鐵是“一帶一路”倡議下中印尼兩國共同推動建設的標誌性工程，也是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單。

變“陸鎖國”為“陸聯國”——中老鐵路

這是2019年7月28日拍攝的合龍後的中老鐵路寮國琅勃拉邦湄公河特大橋

中老鐵路北起兩國邊境磨憨-磨丁口岸，南至永珍，全長400多公里。這條鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接聯通的境外鐵路專案，全線採用中國技術標準、使用中國裝置。

按照規劃，它向北接中國雲南省新建的玉溪—磨憨鐵路，向南，未來將連線泰國，乃至馬來西亞等國鐵路，或將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，承載著寮國從內陸“陸鎖國”到“陸連國”的轉變之夢。

肯亞獨立百年來的首條鐵路——蒙內鐵路

2017年5月29日，一列肯亞蒙內鐵路測試列車行駛在蒙巴薩特大橋上

2017年5月31日，連線肯亞首都內羅畢、與東非第一大港蒙巴薩的蒙內鐵路正式通車運營。

蒙內鐵路是肯亞獨立百年來建設的首條鐵路，是東非鐵路網的起始段，連線肯亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里，設計運力2500萬噸。蒙內鐵路通車後，貨物運輸時間從傳統卡車耗時兩天縮短至8小時。客運所需時間從超過10小時縮短至4個小時。

蒙內鐵路也是海外首條採用“中國標準”全方位運營維護的國際幹線鐵路，採用中國標準、中國技術、中國裝備建造。

南亞最高的電視塔——科倫坡蓮花塔

2019年4月10日，無人機航拍的斯里蘭卡科倫坡蓮花電視塔

今年9月16日，斯里蘭卡首都科倫坡地標建築蓮花電視塔舉行竣工慶典。科倫坡蓮花電視塔是中斯兩國在“一帶一路”建設中的重要合作專案。塔高350米，是迄今南亞最高的電視塔，也是世界上第19高塔。

斯里蘭卡是佛教國家，蓮花是斯里蘭卡的國花。該塔內設有電信博物館、餐廳、超市、美食廣場、可容納400人的會議廳、可容納1000人的禮堂、豪華酒店客房、舞廳和觀景臺。投入使用後，蓮花塔不僅是一座發射訊號、提供通訊服務的電視塔，還具備餐飲、住宿、購物、觀光等功能。

沒有列出的“第一”、“最”還有很多很多，它們不但是中國基礎設施建設的里程碑，更是兩國友好的見證。