飛機是世界上最安全的交通工具，因為飛機發生安全事故的機率是非常低的。

根據以往的統計，平均每一百萬次飛行，發生事故的機率還不足1次，如果一個人每天都乘坐一次飛機，那麼從機率學的角度上來講，需要3000年以上才可能遭遇一次事故，可見飛機的安全性是任何一種其它交通工具都難以企及的。有趣的是，飛機既是世界上最安全的交通工具，同時也是最多人害怕的交通工具。

雖然汽車和火車發生事故的機率要遠高於飛機，但卻很少會聽到有人害怕乘坐汽車或者火車，但害怕坐飛機的人，不用費什麼力氣就可以在身邊的親友中找到一位。而這種看似矛盾的有趣現象基本上基於兩個原因：其一就是人們的心理作用，畢竟飛翔在數千米的高空之上，對於沒有翅膀的人類而言的確是非常刺激。其二就是飛機出現事故的機率雖低，可一旦出事，後果極其嚴重。

飛機在高空飛翔，一旦出現事故，後果極其嚴重，那麼有沒有什麼辦法可以提高飛機發生故障後，乘客的生存機率呢？給客機引入跳傘機制行不行？

很多人可能都做過類似的設想，為每一位民航乘客配備一個降落傘，以便在飛機發生故障的時候可以跳傘逃生。理想是美好的，但是在現實世界之中，這可能行不通。根據我國民航規定，中型以上的飛機都必須要在高空飛行，而這裡所說的高空指的就是海拔7000-12000米的空間。讓我們假設一下，現在我們就坐在這樣一架飛機之中，此時飛機出現了嚴重故障，而我們則要準備跳傘逃生，而要想跳傘就必須先要開啟飛機艙門。

當飛機艙門被開啟的一瞬間，我們就會發現這並不是一件好玩的事情。

平時我們坐在飛機之中並不會感覺不適，這是因為飛機內部是一個正常的大氣壓環境，而機艙之外則不是，那裡的大氣壓很低，當艙門開啟後，飛機內部會迅速失壓，於是頭暈、呼吸困難等一系列身體不適就會接踵而至，還想去跳傘？不可能的，這個時候我們能做的唯一一件事情恐怕就是坐在椅子上了。

然而艙門一旦開啟，想要繼續安坐在椅子上也是不可能的了，因為高空極度寒冷，我們的身體很快就會被凍僵，就算飛機不墜毀，我們很快也就要被凍死了。你可能會說，缺氧、寒冷並不是不可解決的問題，好吧，那麼我們就忽略掉這兩個問題，讓我們在艙門開啟之後能夠安然走到艙門口，準備跳傘。

當我們來到艙門口準備跳傘的時候，才發現了一個重要的問題，那就是跳傘是一項具有高度危險性的極限運動，只有經過專業訓練的運動員才可以完成，普通人是做不到的。

即使是對於經過專業訓練的跳傘運動員而言，高空跳傘仍然是充滿了風險。至於普通人，在沒有進行任何訓練的情況下，離開飛機之後，根本無法掌控任何事情，跳傘成功的機率可以說是無限趨近於零。現在讓我們假設自己就是一個身經百戰的跳傘運動員，此時我們來到艙門口準備跳傘，於是我們一眼就看出了這根本不是一架可供跳傘的飛機，如果我們從前端艙門跳出，那麼很大機率會被捲進發動機裡，這是一件想一想就覺得恐怖的事情。難道就不能對民航客機進行改造，增加一個可供跳傘的艙門嗎？不是不能，而是重點根本不在這裡。

要組織民航客機內的乘客進行跳傘，本身就是一件極具難度的事情，而且要進行跳傘，首先一點就是要保證飛機的平穩，而如果飛機本身還沒有失控，還能夠保持平穩飛行，那麼也就等於可以設法迫降，而迫降是一個比跳傘安全得多的故障應對方式。

在人類的航空史上，飛機發生故障後迫降成功的機率還是相當高的，而且飛機上的人員基本上都能夠生還，生還機率遠高於跳傘。所以放棄迫降而選擇跳傘，是一種非常不明智的做法。那麼如果飛機已經完全失控，無法進行迫降呢？如果一架民航客機已經完全失控，那麼這架飛機基本上也就喪失了可供跳傘的基本條件，因此也就無法組織跳傘了。所以無論從哪個角度來看，民航客機增加跳傘機制都是不現實的，而且會適得其反。此前有科學家設想讓飛機模組化，在發生故障時讓載人艙和機體分離，並在載人艙頂部開啟巨型降落傘，這個設想很好，但並不實際，因為這得需要一個多大的降落傘才能擔得起載人艙的重量啊，所以後來也就沒有下文了。