根據相關媒體報道，此前討論許久的100艘卡達LNG船的大型訂單已經確定下來了，最終是南韓得到了這一次機會。此前，卡達在4月提出招標計劃，預計初步建設60艘LNG船，並且在之後的10年間，其建造數目將超過100艘。這個訊息一出，很多國家都想要得到這筆訂單。畢竟目前有資格建造出LNG船的企業不是很多，只有8個，其中分別是南韓的大宇，三星和現代，日本的今治，三菱，川崎和JMU，以及中國的滬東中華。卡達將從這些公司裡面進行選擇。因此在官方確認最終結果之前，有關訂單的猜想一直不斷，前段時間還有報道說在今年年底都不太會出結果了，誰知道近期就宣佈了由南韓三個公司奪得訂單。據悉，此次訂單涉及的總金額達到200億美金，初步的訂單數目為40艘，金額數目將近500億RMB。而根據韓方的報道稱，這個訂單將從2023年開始交付，直到2026年把前期的40艘訂單完成，預計每年交付10艘。卡達表示這筆大訂單將給全球的LNG船增加20%左右的運力。

LNG船的建造一直都是特別講究技術的專案。在現在的造船業內，掌握這種技術的船廠不是很多。LNG船是一種和液化天然氣有關的船隻，可以在零下163攝氏度的環境下儲存液化天然氣，並且進行運輸。它不僅對技術的要求足夠高，而且建造起來的工藝很複雜，造價也特別貴，比如一艘薄膜型的LNG船的造價達到了1億美金以上。據了解，記載的第一艘LNG船"甲烷先行者"誕生於1959年1月，它其實是一艘專門為了運輸LNG而進行改裝了的船。因為執行的不錯，所以運輸公司隨即又訂做了兩艘，而後來的這兩艘船全新裝備了獨立的鋁製儲存倉。隨著LNG的需求不斷提升，有關這種專門運輸天然氣的船隻需求越來越多，而且船隻上的儲存倉體積要求也越來越大。到了21世紀，這種船隻的儲量超過了14萬立方米。

其實此次訂單本來南韓就是首要的選擇方。畢竟在LNG船隻的製作方面，南韓的三家船廠的確具有一定的優勢。21世紀初，南韓的這幾個船廠就已經和Qatargas公司合作，接下了卡達的造船專案，最終他們建造出45艘Q-Flex和Q-Max的LNG船，這兩種LNG船是目前最大的LNG專案，其中Q-Flex的儲存量大約為21.7萬m³，而Q-Max可以承載的容量超過了26.6m³。而後經過多年的經營，南韓的這些造船廠幾乎壟斷了全世界80%的LNG船份額。而且此次卡特爾的訂單要求的是薄膜型的LNG船，光這點要求，日本就失去了競爭力了，因為日方建造的大多都是MOSS型的LNG船。據悉，目前17m³以上的大型薄膜LNG船一共27艘，其中有24艘都是韓方建造的。

其實有關這次訂單，之前大多猜想韓方會是首選，但像這樣大規模的訂單不少人認為應該不會只給南韓一方。不過想不到這次韓方獨自得到了全部的訂單，實在是有些意外。其實這些年由於經濟的影響，韓方的造船業並不是很景氣，一些公司開始進行內部裁員。因此這筆訂單可能就是韓方為了振興造船廠的實力而必須爭取的機會了，據悉，韓方為了得到這個機會，甚至還降低了報價。