這架飛機在參與了兩起災難性事故造成346人死亡後，於2019年3月停飛。如今它已經被批准在美國和巴西恢復飛行。歐洲航空安全域性預計將在1月中旬批准恢復它在歐洲的服務。

它的第一起事故發生在2018年10月，當時獅航的一架飛機在印度尼西亞附近的海域墜落。第二起發生在僅僅四個月後，涉及衣索比亞航空公司，它從亞的斯亞貝巴起飛後不久墜毀。兩起事故都被歸咎於飛行控制軟體的缺陷，該軟體在錯誤的時間變得活躍，促使飛機陷入災難性的俯衝。

自衣索比亞墜機事件以來，歐洲航空安全域性一直在對737 Max的設計進行審查，獨立於美國監管機構的聯邦航空管理局（FAA）也在進行類似的調查過程。

Ky先生說，這次審查遠遠超出了兩起事故的直接原因和波音公司提出的修改意見。他解釋說：“我們更進一步，審查了所有的飛行控制以及飛機的所有機械。目的就是在於檢視任何可能導致嚴重故障的地方。為了恢復服務，現有的飛機都必須配備新的計算機軟體，並對其線路和駕駛艙儀表進行更改。飛行員需要接受強制性的培訓，每架飛機都必須進行試飛，以確保更改正確無誤。” 美國監管機構也提出了類似的條件。因此，Ky先生堅持認為：“我們非常有信心，現在它是一架非常安全的飛機。”

737 Max的大部分初始安全認證工作都是由聯邦航空管理局進行的，只是根據長期以來的國際協議條款需要由歐洲航空安全域性認可。但隨著聯邦航空管理局現在因為允許一架明顯有缺陷的飛機投入使用而面臨著激烈的批評，Ky先生說，今後的做法會有所不同。

他說：“可以肯定的是，從中吸取了教訓，這將引發我們新的行動。” 特別是，當歐洲航空安全域性不是執行安全工作的主要機構時，它將更仔細地檢查其他人的決定。他說：“我們將進行自己的安全評估，這將比過去更全面。”

但自災難發生以來，監管機構是否已經失去了信譽和公眾的信心？

Ky先生說：“我希望沒有。我認為我們在評估哪些地方出了問題，哪些地方可以做得更好並在這些方面已經取得了很大的進步。我希望當我們說我們認為，我們確信，飛機是可以安全飛行的時候，公眾可以信任我們。”

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責編：劉洋