我國自主研發的民航客機形勢一片大好，目前中國商飛公司的ARJ21支線飛機已累計交付41架。6架幹線客機C919飛機不但已成功進入新的試飛階段，而且訂單已經早早超過1000架。

我國C919幹線飛機

雖然取得了不錯的成績，不過我還是得老生常談一些事情。目前，我們國產C919飛機的生產模式採用了世界主流的國際化合作模式，雖然C919完全是我們自主設計和研發的新產品，智慧財產權也全是我們的，但是核心配件卻是採購國外供應商的，尤其是LEAP-1C發動機採購於美法合資企業。

隨著美國對我們高科技企業的制裁，讓我們愈發擔憂航空發動機將來是否被列入實體清單而實行對我國斷供，所以實現我國商用發動機國產化是我們的當今要務。

航空發動機

眾所周知，航空發動機一直是我們的弱項，每年都需要從國外進口發動機以滿足我們的航空業發展需要，如果只買不研發總有被卡脖子的一天。

目前航發技術都掌握在美歐等西方發達國家手中，能夠獨立研發製造先進航空發動機的只有美國、俄國、英國、法國等極少數國家，比如美國通用、美國惠普、英國羅羅三大巨頭。這讓我們的航空業患上了“心病”，為了去除C919大飛機的心病，我們啟動了發動機國產化專案CJ-1000A，以改變我們航發落於人的局面。

CJ-1000A是中航商用航空發動機有限責任公司研發的長江第一型發動機（A代表第一型），也是第一款國產商用大推力發動機。其直徑為1.95m，長度達3.29m，整機零件高達35000個左右，推力為13-14噸，和通用公司的LEAP-1C發動機不相上下，LEAP-1C發動機推力12.5-13.5噸。.

雖然推力差不多，但是其他方面差距比較大，尤其是LEAP-1C發動機葉片採用的是非常先進的碳素纖維高分子複合材料葉片，其重量輕、耐久性好、抗振動性好，抗外力更強，壽命更長。而長江1000A採用小展玄比三維寬弦空心葉片，材料是TC4鈦合金。不過也不要灰心，我國產複合材料發動機葉片也在研製之中，未來完全有可能達到或超過LEAP-1C的水平。

CJ-1000發動機組裝

目前，CJ-1000A發動機取得了多項關鍵技術。比如超塑成形(SPF)/擴散連線(DB)工藝來保證葉片榫頭的強度、硬壁包容風扇機匣和發動機撞鳥後安全設計等等。對此我國航空動力專家、中國工程院院士，劉大響教授也表示，“中國商發成立之後，已經突破了多項關鍵技術，值得我們高興和祝賀”。

現在CJ-1000A發動機研製已經進入最後測試階段，之前也已經有2次點火成功，如果測試狀態穩定，而且達到適合民航使用的狀態，就能上飛行臺了。作為C919等大型客機的御用發動機肯定是要裝在c919或者運22等飛機上測試試飛的，所以我們要調集一切資源攻堅克難。對此，商發公司表示，將以CJ-1000A發動機產品開發為切入點，技術、產品、產業並舉，舉全國之力、匯全球之智、構築大發動機偉業，為人類綠色動力事業作出一份貢獻。

也有媒體預計裝用CJ-1000A發動機的C919幹線飛機在2025年可拿到國家民航局的適航認證，2027年能取得歐美國家的適航證。屆時，我們的飛機將裝備中國航空發動機翱翔天空，與空客和波音同場競技，也極有可能與之形成三足鼎立的新局面！