首飛國際航班的ARJ21客機

民航客機的製造水平是一個國家制造業的縮影，近年來，中國希望在民航客機領域逐步掌握主動權，在多種民航客機上投入資源，而付出也得到了回報。面對中國製造的成功，試圖與其一較高下的日本製造卻遇到大麻煩。

據媒體報道，10月26日，一架塗裝“太陽神鳥”與大熊貓圖案的中國製造支線噴氣客機ARJ21從哈爾濱歷時一個小時飛抵符拉迪沃斯託克國際機場，這是中國製造客機首飛國際航班，對於中國民航客機而言有著特殊的意義。

ARJ21客機是第一架由中國自主研發的支線客機，是中國製造的民航客機重要成員。很多人認為ARJ21客機能走出國門，也是為將來的C919與C929這些民航大客機預熱，而還有很多日本網友看到這個訊息後卻坐不住了，因為他們的MRJ客機至今前途未卜。

受到ARJ21客機的刺激，日本三菱重工旗下的菱飛機公司推出了MRJ支線客機，其對標的就是ARJ21客機，而MRJ客機的任務就是與ARJ21客機爭奪海外市場。不過在今年早些時候，日本報道了其MRJ支線客機在最近三年的訂單數竟然為零，但面對這樣的成績，日本人很難開心起來

在這個結果出來的時候，讓很多人都意想不到，因為在大家印象中，三菱重工的實力並不差，此前就一直在承攬海外飛機制造商的外包業務，為波音等國外航空公司的飛機生產零件，甚至承擔了美國的F-35戰鬥機在日本本土製造的任務，然而日本在民航市場的表現卻如此差勁，讓人始料不及。

2008年，首架ARJ21客機試飛，受其刺激，同年日本立項了MRJ客機。到2017年，三菱重工總共為MRJ客機投資了超過6000億日元，並預計明年還要追加2000億日元，目前來看，該專案要讓三菱重工承受鉅額虧本，為何“日本製造神話”在MRJ客機上不管用了？

MRJ客機

實際上分析起來，還是日本人過於高估自己，結果就是“沒有金剛鑽，偏攬瓷器活”。最初日方計劃在2013年就交付MRJ客機訂單，然而在後續的測試中卻發現困難重重，多次出現故障，而首架訂單5度推遲，最終拖到了2020年。由於拖延時間太長，導致很多客戶都取消了訂單，結果到現在訂單數反而越來越少了，而近3年就再也沒有新訂單了。

而且為了領先中國的ARJ21，日本早早把MRJ客機投入國際市場，但是卻被加拿大龐巴迪公司與巴西航空工業公司這兩大支線客機霸主打得一敗塗地。並且由於MRJ客機的飛行證由國土交通省發放，而國土交通省又與美國聯邦航空管理局是合作關係，飛機又要在美國試飛，結果受到波音737 MAX在衣索比亞事故的影響，那時人們對美國聯邦航空管理局的審查制度提出了普遍質疑，MRJ客機也被波及。

​MRJ客機

另外，MRJ客機究竟有多少日本製造的成分在裡面也受到質疑，不少日本民眾直言MRJ客機是偽日本製造，其原因在於加拿大龐巴迪曾起訴三菱重工“非法使用技術機密”，並曝出三菱重工收買龐巴迪員工盜取技術資料的訊息。

MRJ客機的遭遇讓日本人明白，幫別人造飛機和給自己造飛機是兩碼事。現在，作為競爭對手的ARJ21客機已經開始走出國門，而作為對手的MRJ客機卻因為自己的不斷作死而自毀前程，因此日本網友表示“現在看來，中國製造的客機，比偽日本製造的飛機強多了”。（子文）