利刃/TONE
隨著北極冰蓋融化速度的加快，北冰洋已經越發接近"夏季無冰"狀態，這意味著不過5-10年之後，商船將在新劃定的北極航道上通行無阻，即便是在冬季也只需要破冰船稍加協助，即可通行。
但對於這條能夠節省近萬公里，甚至上萬公里（亞-歐）的戰略航道，以達飛、赫伯羅特為首的西方航運巨頭卻都先後宣佈"拒絕使用"，就連世界排名第二的瑞士地中海航運MSC也在近日做出了類似表態，"有便宜不佔"的態度實在令人費解。
圖為在俄羅斯破冰船協助下，通過北極航線的商船。
具體來說，由於北極航線的出現，傳統的歐亞航線，也就是途徑馬六甲-蘇伊士-直布羅陀的航線變得不僅遠，而且麻煩：比起途徑重重運河和海峽，北極航線能使歐洲-中國之間的航程節省至少6000公里，倫敦到日本的航線節省1.2萬公里，亞洲到北美東海岸的航線也節省8000公里，每一項都能節約巨大的航運航程費用。
也正因為如此，世界各航運巨頭早就對北極航線"虎視眈眈"，臨近北極的俄羅斯和加拿大更是把其視作"後院"，暗中用勁爭奪北極航線的主導權。
圖為在北極苔原上進行測試的俄羅斯全地形款"道爾"防空導彈。
事實上，如果從環保的角度出發，那北極航線絕對稱得上是"環保道路"：路程縮短帶來的好處不僅是節省時間和資金成本，更能節省數以億噸計的燃料。
但令人意外的是，往日對航運成本錙銖必較的西方航運巨頭並沒有得出一樣的結論，而是言之鑿鑿地指責北極航線"不環保"，原因則是"北極冰層的消失令人不安"。
圖為北冰洋冰蓋消失後"截彎取直"的北極航道示意圖。
從目前西方"恐慌加焦慮"的環保氛圍來看，這些西方航運巨頭就算"言不由衷"，也必須做出類似表態——因為北極航線的本質是源自北極冰蓋消融，而北極冰蓋消融在西方環保界的語境中要歸咎於全球變暖，最終要算到人類溫室氣體排放這一"罪責"頭上。
換句話說，如果這些西方航運巨頭啟動北極航線並取得盈利，四捨五入就是等於"獲得了全球變暖的紅利"，是"不環保"的做法，也難以避免接踵而來的"口誅筆伐"。
圖為新下水的俄羅斯核動力破冰船。
更深層的原因是，即便加拿大和美國有心同俄羅斯就北極航線的主導權作爭奪，但無論從破冰船還是軍力部署重心來看，這兩國都不具備同俄羅斯正面交鋒的條件。
而這就意味著，未來西方航運巨頭的商船如果要在北極航線做長期運營，就不可避免地將要和俄羅斯破冰船打交道，甚至是長期使用俄羅斯破冰船的開道和搜救服務。
當然，在時下西方對俄全面圍堵和制裁的現狀下，西方航運巨頭當然不會承擔被"連坐"制裁的風險。
圖為通過北極航道的丹麥馬士基航運集裝箱船。
除此之外，如果能以"不環保"為理由，對北極航線進行長期且持續的道義指責，這也等於事實上對俄羅斯的"北極戰略"進行了一次有力的無形打擊……以美歐為首的西方國家當然不會對這條能夠"下金蛋"的北極航線真正"提不起興趣"，他們要的是這條航線脫離俄羅斯控制，乃至於未來俄羅斯不能從它身上獲得哪怕一絲一毫的好處——即便北極航線就在俄羅斯的"家門口"也是如此。
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大家等著看真香定律吧，畢竟誰會跟錢過不去呢？打個比方:同樣的地點，同樣的目的地坐計程車，繞遠路費用肯高，走近路費用絕對會低，計程車司機肯定喜歡走遠路，但那要有人坐呀！大家都不坐，計程車司機只能讓步，畢竟現在競爭太大，你不做大把的人做。
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環保就是個偽命題，是勒緊發展中國家的絞索，阻礙你發展，好讓發達國家永遠統治地球。
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參見：中國船級社《極地水域操作手冊編寫指南》和《極地船舶指南》，海事局《北極航行指南》。北極航行哪那麼容易。就算條件最好的東北航道，也只是夏季短時具備通航條件，俄羅斯雖不再要求強制引水，還是要收費，近年來為促進通航，將費用降低至不高於蘇伊士運河。
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北極航線有個問題，周邊地廣人稀，國家太少。沒法把貨船的功能發揮最大。比如走南海航線，可以把中國貨物帶到東南亞，在把東南亞的特產帶到西亞，然後把北非的物質運到歐洲，返程同樣有可以賺一筆價格差。走北極就一路開到底。 北極航線只有日本、南韓、俄羅斯、加拿大、美國能夠獲益歡迎。對其他國家幫助相對有限。
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環保確實是最值得探討的事情，北極冰蓋消融，中國難以脫離巨大負面影響，作者顯然沒有意識到冰蓋消融對中國所造成的巨大負面影響，觀點太淺，不值一讀。
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因為要經過俄國，所以西方怎麼可能放心說不定哪天就給你斷掉咋辦呢？有一個就是從易原則就和我們支付寶運用一樣，如果這條航線很好用用多了就會上癮就會成為依賴因為成本在哪裡，對於不用的成本高企拿什麼去競爭？所以美國只有阻止這條航線成熟拖延其成型時間給美國時間去應對去修船去部署軍力。
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看地圖，明白美國為啥要買格陵蘭島了嗎？！
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中國應該加入保護北極保持冰層覆蓋，減少破壞冰層，減少破冰船的使用
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遲早逃不過真香定律
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前期中俄先用。路線和氣象 熟悉以後，在安全的前提下，大把人求著來走這條路線。
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說到底，就是不能把航運利潤讓俄羅斯分享，更加不能削弱美英對於國際航運的戰略控制力。
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說穿了就是羊毛出在羊身上，走北極航道是節約幾千上萬公里，想必運費也沒那麼多了吧，就像跑出租一樣，都想跑長途…
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單評距離計算近數千公里，但約開行還要加上破冰船即= x2的油耗！還省嗎？
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氣象條件滿足了但是海上航行還要考慮通訊問題，目前航海商船常用海事衛星沒有覆蓋南北兩極區域，直走部分衛星覆蓋，所以還要加裝特定的衛星接收裝置。新航路的開闢必將引來新的機會，俄羅斯不會不爭取。
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關鍵原因是掌握著航海權和航空權的西方，不願意因為這條便捷航道讓俄國得利。正像曾經的馬六甲海峽使得新加坡得利一樣
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北極融化是人類造成的，現在看中國車有多少，空調有多少，很多很多，對地球變暖有很大影響，如果印度再發展，那冰川都能化，何況還有世界那麼多國家，敬畏大自然吧。
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我想更多的是不可持續性。取道北冰洋航線運價有空間而且受季節影響，運價的波動對航運業的影響不可接受，我想這才是真實的想法而不是誰來破冰。
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所有海運都沒有陸運快。只要全世界向中國發出邀請，偉大的祖國可以將高鐵連結世界各地。
北極航線似乎短了一點，但溫度過低，會造成船員身體不適，另外航道大部份地區靠著俄羅斯的地界，地廣人稀，補給不易。最後北極航道上流功冰山極多，夜間航行，風險極大且轉入太平洋海域要過白令海峽，此地風高浪大，航行難度大。