受疫情衝擊，今年全球民航業遭遇前所未有的挑戰，關門、破產、倒閉成了航空公司揮之不去的夢魘。

自今年1月新冠疫情爆發以來，到目前，全球已有40多家商業航空公司破產。

因為，亞洲尤其是東亞疫情控制相對較好，所以較少出現航空公司破產情況。

這不最近日本有一家航司破產，讓亞洲各航空公司頓感寒意瑟瑟。

一、日本航司破產，鉅額債務難償

11月份，馬來西亞低成本航空公司亞洲航空宣佈，旗下日本亞航正式向東京地區法院申請破產，撤出日本市場。

目前日本法院已頒出破產保護令，這也是疫情爆發以來第一家要退出日本市場的航空公司。

10月5日，因為日本市場運營環境嚴峻，日本亞航宣佈終止運營，以減輕亞航負擔。

2014年，亞洲航空聯合樂天等多家日本企業成立了一家低成本航空，總部位於日本中部的愛知縣。

日本亞航共有三架飛機，一共運營3條以愛知縣為起點的國內航線和1條國際航線。

亞洲航空持有日本亞航33％的股權，是其第一大股東。

疫情爆發以來，日本亞航於2020年4月全面停飛，直到8月才恢復日本國內航線，但很快就宣佈再次全面停飛。二季度日本亞航運送旅客人數不到2500人次，比去年同期減少98％。

截至今年6月30日，日本亞航已淨虧23億日元。

日本亞航的負債總額約合人民幣13.6億元，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機票預訂款，總額約合人民幣3100多萬元。

二、日本民航業遭遇挑戰，兩大巨頭能否合併

受疫情衝擊，今年日本民航業的日子也非常不好過。

日本一共有25家客運航空企業，除了和日航兩家巨頭以外，其他都屬於中小規模，抵禦風險能力較弱。

不光是小航空公司，即便是日本國內實力最為雄厚的兩大航空巨頭也都陷入了經營困境：

全日空和日本航空預計本財年將分別出現約合人民幣320億元和170億元的淨虧損。

在這種情況下，日本兩大巨頭不得不採取減員、降薪、削減飛機等節流措施來緩解疫情衝擊。

對於日航，許多人都知道，也曾經虧損累累，最終宣告破產。

2009年，擁有58年曆史的日航，負債高達約1220億人民幣，宣告破產，成為日本自第二次世界大戰結束以來最大的一宗非金融企業破產案。

日本首相鳩山由紀夫最終請出稻盛和夫出山拯救日航。

後來，日本經營之聖稻盛和夫出山，最終挽救了日航。

要知道當時稻盛和夫已經78歲高齡。

令人驚訝的是，稻盛和夫僅用14個月的時間，就成功拯救了日航，從年虧損144億人民幣，強勢逆轉為年盈利150億人民幣！

此後，幾乎所有的管理者都在學習稻盛和夫的阿米巴經營。

時至今日，可能經營之聖面對如此困境，恐怕也無能為力。

此前，日本政府開展了"GO TO"的相關旅遊補貼政策，據航空公司的相關預測顯示，國內旅客數量將恢復到去年的七成以上，旅遊和航空業利好資料相繼增長。

不過，因疫情不斷爆發，"GO TO"在部分地區都進行了一些延期和暫停的調整，導致乘客和出遊人數再度出現下滑。

最近傳出，又有傳聞日本打算推動全日空與日航的合併了。

此外，他認為，應該透過資本注入來推進行業重組，呼籲將和"合二為一"。

三、春秋日本遇困，緊急增資7.5億元

日本民航業情況不容樂觀，春秋航空在日本的公司日子也不好過。

春秋航空日本公司成立於2012年9月7日，總部位於日本千葉縣成田市，註冊資本金188億日元，春秋航空出資比例為30.74%，為第一大股東。

春航日本定位於低成本航空，主基地為日本東京成田國際機場，2014年8月完成首航，目前機隊規模為6架，全部為經營性租賃的波音B737-800機型，

現主要經營3條日本國內航線及日中之間6條國際航線。

春秋航空認為：

由於航空運輸業屬重資產行業，前期資本投入較大，飛機引進和飛行員培訓成本較高，加之日本航空業為寡頭壟斷市場，市場競爭環境較為惡劣，春航日本在航線拓展、收益管理和人才引進等日常經營方面均面臨較大壓力，導致運營至今尚未實現盈利。

同樣為低成本航空，春航日本公司的日子也不好過。

截止2019年末，春航日本資產總額為89.54億日元，淨資產為負的85.07億日元。

2020年上半年繼續大幅虧損，春航日本總資產降至為64億日元，淨資產繼續大幅下降，為負的117億日元。

2018年，營業收入95.16億日元，淨利潤-49.93億日元

2019年，營業收入148.20億日元，淨利潤-27.50億日元。

2020年上半年，淨利潤-27億日元，半年虧損幅度就和2019年持平。

這種情況下，春航日本的經營無疑是雪上加霜，在這種情況下，春秋航空於今年4月份啟動了向春航日本增資7.50億元人民幣的等值日元的事宜。

增資後春秋航空在其日本公司中的出資額為172.8億日元，佔比 57.03%，不過春秋航空表決權的出資比例僅為 29.43%。

春秋航空認為：

透過本次增資，能夠有效加強春航日本的經營管理能力，有利於春航日本緩解因新冠疫情的爆發和持續而加重的運營資金壓力，幫助其早日實現盈利，從而實現公司戰略目標和投資價值。

不過，翼哥不這麼認為。

以春航日本的規模，加上日本民航業主要由日航和全日空兩家企業所壟斷，如果兩家企業合併，必將進一步壓縮其他航司的生存空間。

就目前來看，春航日本想要實現盈利，估計還得有很長的路要走。