2020年不是平凡的一年，對於全世界來說這都是最艱難的一段時期，隨著全球經濟遭遇衝擊，是時候該重新思考一個問題，中國製造的前途究竟在哪？

可能對於曾生活在80年代的人來說，日貨對中國每個家庭都再熟悉不過，從電視機、電冰箱、電子琴，再到熨斗、洗衣機、錄音機、錄影機、手錶，在那個“日本製造”已經成為了品質象徵的年代裡，國貨曾陷入過很長時間的低迷狀態。

其實總體上來說，不光對於日貨，國人對所有外國貨的感情都是又恨又愛，很好理解，外國人的東西越好用，我們就越不服氣，為什麼國貨不能達到外國貨的標準。

在那些年，索尼的電視機、錄音機，佳能、尼康的照相機，包括卡西歐、西鐵城的手錶，無不讓我們驚歎於日本製造的工匠精神。

在80年代，北京的大街上有這麼一群人，他們穿著T恤衫，瘦身短褲，戴著蛤蟆鏡，燙著爆炸頭，還要拎著一個夏普或三洋的雙喇叭錄音機，裡面放著迪斯科舞曲，在那個年代這是典型的不良青年，或者說是典型的時髦青年。

90年代，任天堂的紅白機又開始走進了大部分中國家庭，當然紅白機的時候我們大部分人可沒讓任天堂賺到什麼錢，從遊戲機到遊戲卡帶都是盜版，反而是讓“小霸王”紅極一時。

在2000年以後，許多家庭又開始有了小轎車，儘管大眾汽車進入中國市場更早，但日系車很快憑藉著它良好的效能，出色的可靠性贏得了消費者的信賴，日系車省油，皮實，不愛出毛病，這符合當時的市場需求。

著名收藏家馬未都在節目《觀復都嘟》當中就講自己過去西藏旅遊的一次經歷，當時一共去了5輛車，一輛賓士，四輛豐田，考慮到馬老師的乘坐舒適性問題，大夥讓馬老師坐賓士，其他人坐豐田，最後在海拔3700米的位置，賓士車沒了動力，拋錨在原地，而幾輛豐田車卻沒有任何問題。

可見在極端環境下，日系車的表現更值得信賴，在川藏線上大部分跑著的車都是豐田陸地巡洋艦和豐田霸道，藏民不瞭解所謂的什麼豐田，只知道“牛頭牌”的汽車能跑。

隨著改革開放這四十年的發展，中國今天早已今非昔比，成為了世界工廠，中國龐大的人口基數終於發揮了巨大作用，中國勞動力多的優勢成為了中國企業發展騰飛的基石。

藉助著巨大的人口紅利，我們把“MADE IN CHINA”做到了全世界，在這些年有一個很有意思的現象，由於國人腰包鼓了我們出國旅遊的時候便常常揮金如土，在國外奢侈品點裡像買大白菜一樣瘋狂購物，然後大包小包的託運到國內。到家之後仔細一看，這些異國他鄉的奢侈品上面清晰的刻印著“MADE IN CHINA”。

今天說起來這是個段子，是個笑話，其實這背後也說明著一些問題，日貨也好，歐洲一些奢侈品牌也好，他們很長時間成為了全世界質量、品質、以及品味的標杆。而國貨在許多年前一直留給我們一個固有印象，那就是製作工藝粗糙，缺乏設計感和檔次感，國產品牌彷彿成為了廉價的代名詞。

這種固有印象一旦形成就很難被扭轉，儘管如今中國製造已經遍佈全球，但人們對於“中國製造”的傳統觀念卻很難在一朝一夕間發生根本的改變。

在計劃經濟年代，我們生產的產品更多的設計理念是為了滿足於它的實用需求，很少會對它的細節和一些外形配色方面進行考究，更不會關注到一些文化承載的功能。

一個民族品牌如果能夠在眾多世界豪強當中脫穎而出，肯定要開墾出一條屬於自己的道路，一個重要問題是“什麼能代表中國”。

其實在流行文化當中我們也看到了相似的變化，從2010年開始，北京的潮人們已經開始從“全民匡威”的熱潮中抽身，投入到“全民回力”的浪潮當中，我們管這種現象叫做“國貨回潮”，面對這種文化現象，中央電視臺還專門做過一個大型的專題節目叫做《國貨的前世今生》，去年參加過《樂隊的夏天》的彭磊和龐寬也作為受訪者在節目中講述了自己的國貨情懷。

當年輕而時尚的俊男美女們腳上踏著回力牌球鞋、上身穿著海魂衫，下身穿著藍白條的運動褲，時尚終歸還是和民族固有文化之間形成了發酵。

馬未都先生曾說過：“中國已經成為了世界製造大國，今天我們的產品需要解決的不是技術問題，而是如何改變民眾對於我們產品信任度的問題，我們如何讓國人認可我們自己的自主品牌，認可我們的國產品牌產品的質量，這是中國自主品牌現階段比較重要的問題”。

從這點上來說，勞士頓有著讓全國消費者選擇它的優越基礎，尤其是在全國經濟遭遇打擊的特殊階段，我們戰勝了疫情，戰勝了短暫的經濟危機，等待我們的應該是品質更好的中國製造。然而在此之前，我們的工匠要認真對待我們的手中的產品。