一家高科技企業如果想獲得可持續發展，繼續保持行業領先地位，就不得不加大科研投資，不停的開發新產品新技術來應對各方面的競爭。

但是有的百年企業，憑藉自己多年的技術和專利積累以及市場壟斷地位牢牢的把控市場。不過時間久了他們就會使用其他歪門左道的手段來維護自己的利益，畢竟投資研發實在是太費錢費時間。因此，技術就不再放到重中之重的地位了，因為在技術方面他們還有老本可吃，比如104歲的波音公司。

波音公司

百年波音，美國重器

波音1916年成立，是美國曆史最悠久的航空製造企業之一，百餘年間創造眾多輝煌。在發展的路上一路開掛，合併了休斯通訊、羅克韋爾、麥道公司等，成為世界首屈一指的航空航天巨頭。

今天它不僅是全球民航客機市場的霸主，也是世界排名第二的軍工巨頭，其中軍工僅次於洛克希德·馬丁公司排名世界第二。另外波音在航天領域也有非常大的影響力，是全球三大宇航防務公司之一。

波音747

在民航市場，波音的產品有737、747、757、767、777和787等系列客機，尤其是B747系列最為知名，有747-100/-SP/-200/-200F/-300/-400/-400F/-8/-8F等系列。在空客A380首飛前作為世界上最大的客機存在了幾十年，據說可以裝46輛汽車，還能揹回太空梭。其實波音作為民航霸主就不用多說了，地球人都知道。

b52轟炸機

在軍工領域也非常出色，波音製造出了很多知名的軍工產品，比如B-17“空中堡壘”、B-29“超級空中堡壘（扔過原子彈）”、B-52“平流層堡壘”、B1B“槍騎兵”轟炸機（北美航空所研發，後被波音收購）以及F16和F19戰鬥機等。其中讓人恐懼的B-52轟炸機，據說要服役到2050年，也就是說服役近100年才會退役。除此之外還有著名的“民兵”洲際導彈等（華人設計師設計研發）。

世界最大土星五號火箭

在航天領域，波音和美國航天局親密合作，成為NASA的最大承包商，涉及衛星和航天飛機制造。世界最大火箭-阿波羅登月的土星五號火箭也是波音公司作為主要製造商設計製造。

由此可知，百年波音公司可謂是美國之重器。

月滿則虧，旁門左道疏於技術改進，今天的波音你不破產誰破產

在波音如日中天的時候，一場災難悄然在醞釀，最終得以爆發。

2016年，波音公司時任首席技術飛行員馬克·福克納，在參與737MAX飛機的模擬器測試後，就與一名同事發簡訊說，這套系統已經“失控了”，它表現得“過分”。而福克納提到的系統，就是737 MAX飛機的“機動特性增強系統”。而這一系統的錯誤啟用導致了2018年10月和2019年3月兩起空難事故。

波音

“機動特性增強系統”過分之處就在於當飛機由於發動機太重導致飛機抬頭的時候，此係統可自動調節飛機的姿勢平衡。但是此係統的許可權高於飛行員許可權，如果調節後飛機低頭嚴重就會往下墜毀，而飛行員卻無能為力。

這套系統已經“失控了”，它表現得“過分”已經說明了這個補救系統的侷限性。但波音管理層沒有重視，因為他們有經驗，有技術儲備，也就是繼續吃老本。

為何有這套過分的系統？這是因為737MAX是737換了一對大發動機改進而來的新機，MAX只是發動機更大更強。所以此係統是急功近利的結果，根本就是疏於技術改進和長時間的適航認證。

那麼為何急功近利？一是空客A320的競爭讓波音無法短時間研發出同類與之競爭的機型，二是研發要錢，要大量的錢。

而波音的所有盈利全部用來回購股票和給股東分紅了。

無法復飛的737MAX

2014到2019年，波音共獲得200億美元的利潤，但是負債率卻達到106%，已經資不抵債，因為錢都拿來回購股票和分紅了。據統計，2013到2019年一共花了434億美元回購股票，為了保證市值和提高股價分紅玩起了資本以提高管理層持股收入。

這種旁門左道投機手段導致公司重心偏移，技術研發已經沒有多少錢投入了。據資料顯示，波音如此大的企業，2016年的前5年研發費用總共只有30億美元左右，而空客A380的研發費用就達到250億美元，可見差距如此之大。

其中一款B797概念圖

之前想研發797，但是面對150億美元的研發經費卻有些發愁了，因為波音必須先花錢解決737MAX的安全問題。技術的不嚴謹和研發投入的減少總會留給波音被一擊致命的機會，比如737MAX和787客機的缺陷問題。對於波音B787，美國聯邦航空局也已經在徹查根由。