2020年對民航業是一次前所未有的挑戰。

但也許所有的民航企業都沒有一家航空公司面臨的壓力更大。

那就是廈航。

其實這要從廈航具有相對獨立的自主權說起，因為在絕大多人眼中，廈航與南航似乎並沒有太大關係。

一、廈航到底有多大的自主權？

廈門航空已是我國民航業的一面旗幟。

廈航雖然由南航控股，但地方也佔了45%的份額。

廈航作為獨立承運人，具有獨立兩三字程式碼。

IATA兩字程式碼：MF

三字結算碼：731

以前，翼哥曾經就航空公司不同型別進行過分析。

與三大航旗下大部分公司不同的是，廈航既是獨立承運人，又能獨立結算。

三大航旗下也僅有9家航空公司具備這一權利。

南航旗下分別是：廈航、河北航、江西航、重慶航。

國航旗下分別是：深航、山航、昆明航。

東航旗下分別是：上航、中聯航。

更令人驚訝的是，廈航一家就擁有了三個獨立承運牌照：廈航、河北航、江西航。

可以說，廈航是三大航旗下自主權最大的一家公司。

所以國內很多的航空公司，特別是三大航旗下的航空公司都在研究廈航，都想向廈航學習，進而施行廈航模式。

但廈航模式是特定的歷史條件下，特殊的歷史機遇下形成的，其他航空公司可望而不可求。

對於自身的獨立經營管理方面，廈航認為：

廈門航空具有獨立的企業法人資格，在國家宏觀調控和行業監管下，自主經營，獨立核算，自負盈虧，自主做出業務經營、戰略規劃和投資等決策。

廈門航空擁有獨立的人力資源管理體系，法定代表人由總經理擔任，總經理由南航推薦的董事擔任。其他高層管理人員，公司能夠獨立進行人員的招聘、選拔及聘用，與南航保持獨立。

廈門航空擁有獨立的財務部門、完善的會計核算體系及財務管理制度，並依法開設了獨立的銀行賬戶，獨立從事資金排程、投資、籌資等全面的資金管理事務。

廈航具有相對獨立的自主權，從某種程度上也使得廈航保持著自己的特色，併成為國內民航界一股不可或缺的力量，更是許多地方航空公司的標杆。

所以當南航從天合聯盟退出時，廈航仍留在盟裡，並未和母公司一起共進退。

二、廈航的盈利記錄

從1987年到2019年廈門航空已經連續33年盈利，這是國內民航獨一無二的紀錄，在全球民航業也屬翹楚。

如果2020年的一場疫情終結廈航的盈利紀錄，那將是一件非常遺憾的事情。

民航業界最為知名低成本航空鼻祖西南航空從 1973 年至2019 年保持了連續 47 年的盈利記錄，這是民航業史上的一個奇蹟，是商業史上一個偉大的創舉。

我們知道2001 年"9 · 11 事件"給美國航空業帶來了災難性影響，當時哀鴻一片，各大航司鉅虧，但西南航空仍然實現了盈利。

不過在今年這百年不遇的一場疫情衝擊下，即便是優秀如西南航空，恐怕也無法再創輝煌，繼續盈利。

2020年前三季度，美國西南航空虧損21.66億美元，在美國疫情仍持續擴散的大背景下，今年大虧已成定局。

因此，對於廈航來說如果能持續盈利，那將是全球民航獨一無二的存在。

不過再創盈利紀錄也許將是一次不可能完成的任務。

廈航之所以創造持續盈利記錄是得益於幾代廈航人辛勤努力、薪火相傳。

當然有的人會反駁，不給老百姓發錢，連續盈利頂個球用！

不過翼哥認為，只有企業實現盈利了，員工薪酬才有可能上漲，如果企業虧損，指望著多發錢，幾乎是不可能的事。

大河裡有水小河裡滿。

這樣的道理想必大家都懂。

實際上今年絕大多數民航單位，特別是航空公司的員工收入都在下降。

如果有一家航空公司實現盈利，必然會給大家發獎金。

如果盈利也不發獎金，我們一起來罵他。

三、挽救廈航

雖然大家都想著廈航能夠再創輝煌，繼續實現盈利。

但廈航面臨的難度還是挺大的。

目前廈航自身共有飛機167架，其中B787寬體機12架，B737系列飛機145架，B737MAX飛機10架（已進行停場封存，暫不計入運營機隊當中）。

旗下兩家公司：

江西航空12架

河北航空28架

整個廈航共207架飛機。

一方面12架寬體機因境外疫情擴散，國際航線短期內很難全面恢復而遭遇很大成本壓力。

另一方面旗下江西航空、河北航空規模較小，在疫情衝擊下，很難實現盈利，給廈航整體業績帶來負面影響。

因此，上半年的廈航遭受了較大的虧損。

2020年上半年，廈門航空：

營業收入85.04億元，同比下降45.8%。

稅前虧損19.32億元，同比下降452%。

半年虧損近20億元，指望在下半年抹平上半年的虧損，非常之難。

當然，我們看到多方仍在積極行動，也許廈航就會創造一個奇蹟。

一是積極自救。

上半年遭遇較大虧損，下半年廈航展開積極自救。

隨著國內民航市場的逐步恢復，廈航的運力恢復力度最大。

三季度也實現了7、8、9連續三個月盈利。

營業收入61億元，同比下降35.2%。

利潤總額8億元，同比下降17.9%。

淨利潤5.6億元，同比下降24.8%。

稅前利潤已經非常接近正常年份水平，廈航在三季度業績可謂驚人。

8億元的利潤在國內所有航司中排第一。

前三季度，廈航的淨虧損也因此收窄到9.6億元。

此外廈航也積極拓展客改貨航線，爭取寬體機利潤最大化。

11月、12月，廈航虧損幅度進一步減少。

1-11月，廈航營收187億元，淨虧損5.72億元，比前三季度又減少了4億元。

二是股東幫忙。

廈航遭遇經營寒流，股東方自然不能撒手不管。

2020年12月21日，南航釋出公告：

南航將聯手廈門建發、福建投資對廈航增資40億元，其中南航以現金和實物出資22億元，廈門建發增資13.6億元，福建投資出資4.4億元。

廈航目前註冊資本100億元，此次將很可能增至140億元。

股東馳援廈航，將緩解廈航的資金需求。

有人會說，股東增資解決不了廈航的短期內虧損問題。

確實如此，截止11月，廈航還虧損5.72億元，12月份又是全年最差的一個月，12月盈利5.72億元，實在是勉為其難。

此外，當前有幾個城市出現零星病例，對航空公司經營帶來較大挑戰。

除了經營上加大努力外，也可以透過處置資產、調整資產計價等方式來調節利潤，當然如果真不是經營上帶來的，不知意義幾何！

真心祝願廈航能夠扭虧為盈，再創盈利記錄！