新能源汽車領域的熱度還在持續上揚，連消費電子行業的巨頭也迫不及待地想要入場競爭。

在普通使用者看來，蘋果是一家專注於手機、平板、電腦等智慧數碼產品的科技巨頭，似乎跟造車扯不上什麼關係。但在行業內部，蘋果造車幾乎是眾所周知的事。

早在2014年，造車新勢力們扎堆成立的元年，蘋果就在內部秘密建立“泰坦專案”的造車計劃。專案建立的第二年，蘋果就開啟“鈔能力模式”，大肆挖人。不論是賓士等傳統汽車巨頭，還是特斯拉這樣的新能源領頭羊，幾乎被蘋果挖了個遍。

為此，馬斯克還在媒體上嘲諷蘋果是“特斯拉墳墓”，聲稱只有特斯拉不要的人才會選擇去蘋果。

當時，蘋果造車的傳聞沸沸揚揚，全世界都在期待蘋果能為汽車行業帶來什麼改變？甚至有人預測，蘋果可能會在三年內推出全新的汽車產品，來顛覆整個行業。

然而，後續的發展出人意料，蘋果公司建立好研發團隊後，泰坦專案似乎一下子沉寂了下去，渺無聲息。

由於蘋果對造車計劃的保密程度令人髮指，堪稱絕密中的絕密。外界除了知道蘋果要造車，對其他資訊幾乎一無所知。蘋果既不釋出汽車晶片，也不對外作出任何迴應，坊間一度傳聞稱蘋果已經放棄造車，後來還是從專利申請和自動駕駛測試的註冊結果瞭解到蘋果造車的蛛絲馬跡。

據悉，蘋果在2017年拿到加州交管局頒發的自動駕駛測試許可，開始進行自動駕駛技術的改裝測試。相關資料顯示，蘋果去年8月就已經註冊64輛駕駛車輛和100多名安全員，似乎正在加快對系統的測試研發。

今年下半年晚些時候，蘋果還針對泰坦專案進行換帥處理，任命公司人工智慧主管約翰·詹安德里亞來接管。毫無疑問，蘋果造車幾乎是鐵板釘釘的事，並且重點關注自動駕駛技術，充分發揮自己在軟體系統方面的優勢。

有業內人士分析稱，最不希望蘋果造車的，恐怕就是馬斯克了。

特斯拉能夠在目前的新能源汽車領域保持優勢，主要依靠兩點：一是自動駕駛系統，二是品牌營銷。自動駕駛和續航系統是特斯拉甩開其他造車勢力的核心競爭力，而透過品牌營銷，馬斯克將特斯拉與“未來”“科技”“酷炫”等形象聯絡起來，才能紮根於高階汽車市場。

論技術，蘋果在人工智慧領域的實力強勁，玩轉多年生態系統，輕車熟路。不談超過，只要蘋果能達到和特斯拉差不多的自動駕駛水平，就可以憑藉整個iOS系統和軟體服務實現降維打擊。

論品牌，雖然特斯拉很強，但蘋果作為消費電子行業的王者，明顯更強。別的不說，就品牌認可度這塊，我相信果粉們可以爆錘特斯拉粉絲，戰鬥力完全不是一個級別。

如果訊息屬實，蘋果真的能夠在明年推出首款新車，特斯拉將不得不直面衝擊。

蘋果是與現有造車勢力完全不同的龐然大物，一個市值2萬多億美元的科技帝國，對於如何打造爆款科技產品有著豐富的經驗。從個人電腦到智慧手機，再到生態服務，蘋果的每一次跨界創新都獲得了巨大的成功。既有實力，又有野心，蘋果的入場，將會對整個汽車行業造成深遠的影響。