烏克蘭安東諾夫飛機公司毫無疑問是目前全球範圍內最大的運輸機設計和生產公司之一，而且，目前為止，全球第一、第二大的運輸機全部出自安東諾夫公司之手。在冷戰時期，安東諾夫飛機堪稱是社會主義陣營的核心運輸力量，而在冷戰結束之後，安東諾夫公司的名氣反而越來越大，甚至連北約國家也相繼租用俄羅斯和烏克蘭現有的安-124重型運輸機承擔軍事運輸任務。

不過，儘管安東諾夫名聲在外，但是其所在國烏克蘭的經濟狀況卻每況愈下，現在已經不得不靠出售最大運輸機的方式來保證國家的正常運轉。數日前，媒體報道稱烏克蘭政府為緩解財政危機，將目前世界最大的運輸機安-225公開掛牌出售，售價21億美元，並且包含全套安-225運輸機的圖紙和技術資料等。21億美元相當於美國B-2A隱身轟炸機的價格，不過安-225作為世界最大的運輸機，在使用方面和轟炸機儘管不同，但是這個公開出售的訊息也引起了各方的廣泛關注。

安-225巨型運輸機是蘇聯在1980年代開發的一款超重型運輸機。最初研製該機的目的是用來馱運當時蘇聯正在研製中的"暴風雪"號太空梭。安-225型運輸機以當時安東諾夫最大的安-124型運輸機為母型，在其基礎上再加長了機翼，並且增加2臺D-18渦扇式噴氣發動機。同時為了馱運"暴風雪"號太空梭，安-225採用了V型雙垂尾設計，取代了原先安-124的倒T型尾翼。6臺發動機和雙垂尾是安-225最大的外部特徵。

作為全球最大的運輸機，安-225的官方公佈運輸數字是250噸，但是該機最大起飛重量可達640噸，因此西方普遍認為安-225的實際載荷最大可以達到驚人的300噸。當前北約裝備最大的美製C-5銀河運輸機，其最大載荷也僅有120噸，列世界第三；位列世界第二的則是安-225的母型——安東諾夫設計局的安-124巨型運輸機，該機最大載荷為150噸。安-225如果在機艙中加裝隔板用於運輸部隊的話，以此最多可以運輸約2000名軍人，這個水平相當於西方最大的A-380客機的約4倍的運載能力。

由於安-225原本就是專門為馱運"暴風雪"號太空梭而設計，因此在蘇聯解體之前，該機僅建造1架，第二架儘管已經建造一半，但是由於蘇聯解體，各種配套零備件供應中斷，因此至今依然停放在安東諾夫公司位於烏克蘭的倉庫內。面對這架"世界之最"，烏克蘭政府其實很早就想將其出售以換取必要的資金維持國家政府的運轉。但是由於一些原因，該機儘管每年都能接到一些租用運輸業務，但是提到購買，卻始終無人問津。

安-225無人問津的核心原因，其實也是因為"大"。儘管大型運輸機相對於中小型運輸機可以承擔更多的運輸業務，但是大也有大的問題：安-225型運輸機最大起飛重量640噸，因此絕大多數飛機場的跑道根本承受不了如此巨大的壓強，因此只能在4E級以上機場使用，而即使全球範圍內，4E級機場數量也可以說是鳳毛麟角，這就導致安-225的使用靈活性遠不如更小的C-5和安-124型運輸機。而且超大型運輸機的價格也遠高於一般的重型運輸機，目前全球範圍內，包括美俄自己，所裝備的運輸機依然是呈梯次分佈。

按照運輸機的有效載荷來劃分，其中數量最多的是20～30噸的戰術運輸機，這個級別有美國的C-130、中國運-8/9和俄羅斯的安-12等型號；再往上是40～70噸的重型運輸機，這個級別有美國的C-17、中國運-20和俄羅斯的伊爾-76；再往上是100～150噸的戰略運輸機，目前只有美國的C-5和俄羅斯的安-124在這一級別。安-225的載荷一下子拔高到250噸，確實有些"曲高和寡"。雖然很多網友認為購買安-225可以有效提升中國在大型飛機方面的技術和製造水平，但是安-225實際上只是安-124的放大，在技術上談不上多大的創新，特別是該機使用的依然是蘇聯1970年代的技術，和今天的運-20相比，已經是40年前的水平，今天我們自己的大飛機計劃在技術層面已經超越了當年蘇聯、今天的烏克蘭、俄羅斯，所以安-225實際上多於我們而言，意義不大。所以儘管烏克蘭方面確實有誠意出售這個"世界之最"，但是無論是從實際用途還是從成本價格考慮，"叫好不叫座"將一直是安-225不得不面對的尷尬現實。