副機長的一次個人行為

導致150人全部遇難

先說一個故事。

2015年3月24日，這一架飛機由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，機長桑德海姆已經飛過了數十次，早已經駕輕就熟。

他和往常一樣，登機、檢查準備工作、和副駕駛盧比茨打聲招呼，表示這趟飛行需要他們兩個的默契配合。

一切準備就緒後，這架滿載著150的人的飛機就起飛了。

飛行過程很是順利，只不過讓桑德海姆納悶的是，今天盧比茨的話好像特別多，總是勸自己去一趟洗手間。

不過他並沒往心裡去，飛到中途，他便起身去了。

意外就是在這一刻發生。

從洗手間回來的機長按照程式輸入密碼，按下開門鍵，請求卻一次次被拒絕。

不知道里面發生什麼的桑德海姆被急的團團轉，要知道這可是在2萬5千英尺的高空上，一旦出了問題就是粉身碎骨，誰也承擔不起這個責任。

“看在上帝的份上，把門開啟！”機長一邊踹門，一邊用幾乎哀求的語氣喊著裡面的盧比茨，依舊沒有得到半聲迴應。

8分鐘後，飛機失控向下俯衝，迎面撞上阿爾卑斯山，全機150人無一倖免，全部遇難。

這就是曾轟動世界的“德國之翼”空難事件。

這起事故有多麼慘烈呢？

現場搜救人員共採集了400—500塊遺體殘骸，沒有一具遺體是完整的。

現場全部都是被炸飛的頭骨和人體殘肢，每發現一個，搜救人員就要插上一個小黃旗標誌。

搜救工作進行到一半，原本黑乎乎的現場已經被一片黃色覆蓋。

在場的人，無一不為之動容。

據調查，這次空難其實是副機長盧比茨的一次有預謀的自殺行為。

他生前曾患有嚴重抑鬱症，一度有過自殺傾向。

3月初，盧比茨便開始上網搜尋自殺方法，事故發生前幾天，他告訴女友：“我馬上就要做一件讓人們永遠銘記的大事了。”

但他的家人萬萬沒想到，他竟然會選擇這麼瘋狂的方式結束自己的生命。

一人輕生，剩下的149人為他陪葬，或許對盧比茨來說早已失去了生的希望，那飛機上剩下的乘客呢？他們又做錯了什麼？

那裡面，有孩子的媽媽，有一所高中的16個孩子， 還有期待和妻子相見的丈夫……

這次事件之後，很多航空公司立馬再次強調和修改新規，今後在航班飛行期間，客機駕駛艙內必須同時有兩名機組人員，以防發生不測事件。

如果其中一名飛行員需要上廁所，則由一名空乘人員臨時進入駕駛艙代替。

總之，任何一個國家，任何一個航空公司，任何一個航班，決不允許出現單獨一人駕駛的情形。

這就是著名的“二律法”(ruleof two)。

為什麼要講這個故事？

就是想要告訴大家，現在很多不起眼的規則，其實它的背後都是由血和淚組成的，它是犧牲了那麼多的生命，才留下這麼一條規則。

我們必須敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章。

機長操控的不只是一架飛機

更是乘客的安全和他們的家庭

最近這個事件相信很多人都知道了，對，我說的就是桂林航空機長帶女網紅進駕駛艙事件。

照片中的女孩沒有戴工作牌照，沒有穿專業制服，開心的比著V字，面前擺著的是剛泡好的茶，笑得很是甜美。

只不過拍照的背景讓人看了卻笑不出來，那是一架正在航行的飛機裡的駕駛艙。

照片一出，引發眾怒。

一開始，有人仍在詭辯這是模擬機，後被網友光速扒皮打臉，這架飛機，就是正由桂林飛往揚州的GT1011航班。

這個網紅是誰？她憑什麼可以自由出入飛機駕駛艙？

真相很快大白，人家是機長的“特殊”朋友，被機長帶著來飛機裡“體驗生活”來了。

在飛行高度數萬米的飛機上，機長可以擅離職守，網紅可以在駕駛艙內泡茶自拍，說出來誰敢信呢？

一個飛機的駕駛艙，承載的是所有乘客和工作人員的安全，隨便一個阿貓阿狗就能進去，當大家的生命是兒戲嗎？

無關人等，是不能進入駕駛艙的，這是一條鐵的紀律。

在俄羅斯的一起空難中，機長庫得里斯基讓自己的兒子埃德坐上了駕駛位。

興奮的男孩在父親的指示下推動操縱桿，他第一次親自感受到了開飛機的喜悅，這實在是太酷了！

庫得里斯基並沒有覺得有什麼問題，因為在自動駕駛的模式下，即便有人推動操縱桿，也不會產生效應。

但他沒有想到的是，就在他和同事聊天的功夫裡，埃德的手一直沒有離開操縱桿，因為操作時間過長，飛機解除了自動駕駛模式。

恐怖的事情就這樣發生了，飛機迅速向右傾斜，螢幕上的飛行航線瞬間從直線變為弧線。

這個時候，機長已經無力迴天了，很快，飛機俯衝而下，撞上高山。

飛機發生爆炸並被燒成碎片，現場一片狼藉，75名乘客和機組人員無一人倖存。

這不是天氣問題，不是飛機故障，而是人禍，讓一個熊孩子隨意進入駕駛艙操縱飛機，這是對75條生命的極大不負責任。

不知道大家有沒有看過電影《中國機長》？

裡面有這樣的一個細節，袁泉飾演的乘務長和杜江飾演的副機長，每次進駕駛艙之前都需要按鍵發出請求，機長看到同意，才能允許進入。

其實這一細節刻畫的就是真實的飛行環境，為什麼要這樣？

所有的艙門的安保功能，都是為了杜絕從外部暴力破壞艙門的風險，這樣即便是飛行過程中出現什麼意外，也可以保證機長能夠在不受干擾的情況下安全駕駛飛機。

因為機長操控的不只是一架飛機，他駕駛的是飛機上數百名乘客的安全和他們的家庭。

在這樣嚴苛的規則下，桂林機長卻依然能做出把女朋友隨意帶入駕駛艙之舉，不僅僅是沒有職業道德和缺乏責任心，簡直就是壞透了。

如果在網紅拍照的過程中，飛機出現失控，誰能保證不會發生意外？

如果這個網紅是隱藏很深的犯罪份子，她進入之後把門鎖上，隨意操控讓飛機發生事故，這多可怕？

一旦出現事故，又有多少個家庭要面對家破人亡的悲痛？誰能為這些家庭的喪失買單？

11月4日，桂林航空公司對這起事件作出迴應：當事機長終身禁飛，其他涉事機組成員無限期停飛並進一步接受調查。

隨著事件在網路上不斷髮酵，5日桂林航空再次表態，從董事長到維修經理，公司高層全部降職罰薪處理，可以說是斷臂求生了。

罰得重嗎？重。

應該嗎？太應該了。

這張照片其實是拍自今年一月份，如果沒有被髮到網上，當事機長可能並不會受到任何處理，他仍能安然無恙的駕駛著飛機。

不知道還有多少人，要心驚膽戰地把自己的生命，交在這樣的機長手裡。

所以，這次事件被挖出來，我覺得是慶幸的，它懲罰得很嚴重，我也覺得是慶幸的。

因為這個事情能夠引起整個民航業的警醒，再也不會有人開這樣的玩笑了。

所有規則背後

都是血淚代價

我作為一個曾經的民航從業者，對安全這兩個字太有感觸了。

飛機是一個特殊的交通運輸工具，它有很多非常微小卻有非常重要的規則和制度。

比如說，在飛機上，空姐為什麼反覆提醒你：繫好安全帶，開啟遮光板，調直座椅靠背，收起小桌板。

因為在飛行中，你的座位在遇險的時候，它是乘客最好也是唯一的生命維持設施。

1988年4月28日阿羅哈航空在飛行途中發生爆炸性失壓，幸運的是這架飛機最後成功迫降。

事件當時，大部分的人都是安全的，只有一個人例外。

他是一名無安全措施在通道進行服務的機組人員，因為沒有系安全帶，不幸被吸出機艙外死亡。

為什麼飛機上不能帶打火機？

因為在高速飛行的封閉物體，還著火的話，對機上的人來說，是致命的。

1983年6月2日，由美國達拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班，就是因為乘客帶打火機在洗手間吸菸，發生火警，雖然飛機最後成功迫降，但是有23名乘客被活活燒死。

為什麼機場專門有一個趕鳥隊，不允許附近鳥的存在？

因為飛機是一個很“脆弱”的物體，在高速中，一隻0.45公斤的鳥如果以時速800公里的飛機相撞，可對飛機造成153公斤的衝擊力。

即使是一隻小麻雀就可以撞毀飛機的發動機。

每一條看似“不近人情”的規定，都是用血的教訓換來的。

敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章

記得我剛剛入職的時候，背那本厚厚的《民航運輸守則》，字裡行間密密麻麻寫著的全是安全二字。

是的，安全，這是一個無比重要的詞語。

每天迎來一批“新”的旅客，送走一批“舊”旅客，雖然你和他們都素不相識，但是人家都把自己的生命託付到你的手裡面。

生命所繫，性命相托，這八個字無比重要。

有時候我看著夜晚燈火輝煌的機場，即使是凌晨幾點我們都還堅持在崗位，任何一個環節，任何一個程式，都不敢有半點馬虎，只為對得起那八個字。

我曾親眼見過，因為不守規則而發生的事故，我也親眼見過，因為不顧安全而發生的難以挽回的損失。

現代航空發展迅速，而絕大部分的事故，都是因為人為的原因造成的，總結下來，無非就是：沒有按照標準程式做。

什麼是標準，什麼是規則，什麼是程式？

它是用血與淚換來的，它是不需要解釋，不能夠被打破，它的背後都指向一條條活生生的生命。

安全永遠是航空事業最大的效益，任何人都應該對安全保持最大的敬畏！

2018年川航事件的驚心動魄現在還能歷歷在目，面臨極寒環境的機長劉傳健，創造了人體極限的神話，將全機乘客平安送回地面。

事後大家才知道，劉傳健的衣服因為狂風被撕成碎片，高空的低壓和低溫把他的胳膊凍得失去知覺。

然而就是在這樣的條件下，劉傳健沒出一絲差錯的完成了迫降任務，這一切，都是因為他敬畏每一個乘客的生命。

當飛機起飛的那一刻，機長不僅僅要對自己的生命負責，更要對全飛機的所有人負責，他們的生命在這一刻全部由你掌控，所以飛行員這一行業，無論多小心多謹慎都毫不過分。

《中國機長》裡有一句臺詞說：

“從飛行員和乘務人員，每一個人都經過了日復一日的訓練，就是為了能保障大家的安全，這也是我們所有人在這架飛機上的意義。”

我希望這位桂航機長也能明白這個道理。

你工作的意義是讓每一個乘客安全到達目的地，是讓他們能和等待自己的親友團聚，是讓每一個家庭不必因為家人坐上飛機而提心吊膽，是讓父母平安見到自己的孩子，妻子完整地見到自己的丈夫。

你吃這碗飯，就請擔負起該有的責任。

敬畏生命，敬畏職責，敬畏規章。