要說現在哪個機器人自帶熱點，也只有那隻網紅四足機器人“spot”了，在流量為上的世界裡，它無數次佔據了機器人領域的最熱點，而且長居首頁。生產它的波士頓動力於1992年從麻省理工的實驗室中孵化出來，初創團隊的基因裡就帶著濃重的學術派烙印。成立之初，就為美國陸軍提供機器人研究製造，也獲得過美國國防部幾千萬美金的投資。

圖片沒想到這最初的定位，被波士頓動力牢牢保持了二十幾年，始終未變，以致於到現在，大多數人對它的印象就是一個專注搞研發，產品技術強，但燒了大把錢又賣不出去產品的“高階大玩具”生產公司。

波士頓動力，困在商業化的迷局裡，卻怎麼也衝不出去，儘管其產品實力無可挑剔，此前公佈過的影片裡，10 隻身高 0.84 米的spot狗子，就能拉動一輛大卡車前進，配合上最好的平衡控制演算法，軟硬體組合使它擁有絕對強悍的運動能力。

然而硬幣總有兩面，對機械層面近乎苛刻的要求，必然需要大量的研發投入，最直接的影響，就是整套裝置極為昂貴。今年六月，波士頓動力正式開始踏入商業化的征途，開售Spot 機器狗，但價格高達7.45萬美元，摺合人民幣約 53 萬元，大概可以買兩輛特斯拉 Model 3，而且53萬還僅僅只是主機的價格，如果想實現更多功能，就需要購買昂貴的配件。如此高額的售價讓這次商業化嘗試有了幾分尷尬的味道。

在波士頓動力官網上，附加元件的價格也都一一展示了出來，配件的價格絕對配得上spot的售價，攔住了更多人的腳步。

電池：4620 美元

充電器：1650 美元

穩壓電源和乙太網埠 GXP：1275 美元

具備彩色全景檢視和通訊功能的攝像頭：21800 美元

搖攝-傾斜-變焦 PTZ 攝像頭：29750 美元

鐳射雷達：18450 美元

機器狗計算專用的邊緣 CPU：3925 美元

機器狗高階處理的邊緣 GPU：24500 美元

據稱，開售最初有120個機器人透過內部售賣，花了大約七個月的時間，在接下來的三個半月的公開發售中又賣出了120個。大概波士頓動力也意識到高價流失了更多顧客，繼而推出了租借服務，期望讓更多人體驗到spot的強大實力。

但是，僅僅在開售後半年，波士頓動力帶著spot又換了新東家。12月22日，現代汽車對外宣佈，集團近日已與軟銀集團（Soft Bank Group）就正式收購波士頓動力（Boston Dynamics）公司多數股權的主要交易條款達成一致。根據協議，交易達成後，現代汽車集團將持有波士頓動力公司約80%的股權，軟銀集團則將透過其關聯公司繼續持有約20%的股權。

雖然好像沒怎麼賺錢，但波士頓動力的大名即使在科技圈外也廣為人知，單單是七年三次易主這件事，就足以讓它名聲大噪。這家美國機器人制造公司於 1992 年從 MIT 拆分出來，2014 年被谷歌花 30 億美元收購，2017 年又被軟銀收購，今年又把大部分割給現代，圈裡圈外，除了專業的分析師，都少不了看熱鬧的心態，來看波士頓動力這坎坷多變的命運。

雖然多次易主，波士頓動力倒是個有骨氣的公司，從歷史記錄來看，它一直抵制被收購方吸納的形式，保持獨立性，不做任何自身規劃之外的任何事情。

這次現代的收購，以9.21億美元的價格拿下了估值11億的波士頓動力80%的股份，顯示其在機器人領域發力的決心。目前，波士頓動力公司正在開拓物流自動化業務，其推出的物流機器人“Pick”在在業內數一數二，預計明年還將推出適用於倉庫的移動機器人，這將在很大程度上幫助現代汽車集團實現宏偉藍圖的一部分，現代可以依靠本次收購，將波士頓動力的強項變成自己的優勢。

此外，波士頓動力公司的3D視覺、操控、雙足以及四足等技術相當成熟，被收購後將會享受現代出色的製造能力、規模效益等。依託於現代汽車集團全球市場影響力，波士頓動力或許能夠獲得更多機器人產品商業化的機會。從技術層面來看，二者的結合可謂一舉兩得。

在今年的CES展會上，現代汽車集團會長鄭義宣表示：“現代汽車集團未來汽車業務將比佔50%，城市空中移動出行（UAM）業務佔比30%，機器人業務則佔比20%。”此次收購波士頓動力公司，未嘗不是現代汽車集團在機器人研發方面的一種嘗試和發展規劃。

這樣看來，現代與波士頓動力的牽手，或許是實現雙贏的好時機，但此前的東家，哪家不是抱著同樣的態度？有實力又固執的波士頓動力，能不能在現代的庇佑下走出商業化困境，還能保持學術研究的本色，一時間難以評說。但在尋求長久合作這方面，波士頓動力一直是輸家，以往的前任想得到它的優勢，卻又承擔不了由此而來的種種問題，也並非贏家。未來究竟能否風霜與共，同舟共濟，真要等未來才有答案。