印度在我們的印象中雖然總是和奇葩一詞聯絡在一起，但其在醫療、影視以及吸引外資方面都已領先世界，而今天我們要說的是另一個值得讓印度驕傲的成績，那就是印度公路，號稱有800萬公里，遠超我國470萬以及美國的650萬，成為世界第一，而真實情況真的是這樣嗎？

印度位於南亞，是南亞次大陸最大的國家，面積298萬平方公里，但這個面積放到全球來看，對比中國960萬平方公里的世界第三和美國937.3萬平方公里的世界第二來說差距不是一般的大，那這麼小的國土面積怎麼能夠修出如此多的公路呢?特別是近些年我國號稱基建狂魔，基建工程一直是以建造公路為中心，經過多年的修建，直到目前全國各個角落幾乎都已修建了公路，對比印度的基建水平和經濟實力，他們是如何做到這個公路里程世界第一多的呢?

在2004年印度的公路總里程數才只有330萬公里，短短十六年的時間印度便修建了400多萬公里的公路，而我國的400多萬公里卻花費整整70多年的時間，其實早在2016年印度交通部門就已經提出印度提速這一概念，宣稱印度要把修路的速度提高到每年修41萬公里，只不過這個公路和我們概念中的公路不太一樣。

中國公路可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路，一、二級公路就是國道和省道，三、四級公路則是縣道和鄉道，不同等級的公路區別主要在行駛速度上，除了鄉間的機耕路，其餘道路都有著嚴格的建設標準，在道路寬度和通行車輛上也有著相應的規範，要知道中國四級以上等級公路里程佔了446.5萬公里，一些農村生產用道以及大中城市的街道。

反觀開掛國度印度之所以敢稱第一，主要是因為他們和我們的衡量標準不同，印度的公路是從行政等級上進行劃分的，分別為國家級公路、聯邦公路、地方公路，而農村的鄉間路也被計算在內，公路是否硬化也不在考慮範圍，只要是有人走過的路都算為總里程，簡直是神一樣的計算方式，作為印度最為高階的國家級公路，也相當於我國的高速公路，我國的高速公路總里程約為15萬公里，而印度只有幾萬公里。

不僅如此，這幾萬公里的高速公路上很多都沒有專人控制出入口，甚至在路上能看到卡車、轎車、馬車、牛車擠在一起，行駛速度因此也較低，作為印度最高級別的公路都如此，那麼二級公路的聯邦公路以及地方公路又會是什麼情景呢？

印度的聯邦公路相當於我國的省道，總長度約為幾十萬公里，佔總里程數的3%，地方級公路佔比為90%，從資料上我們可以看出，幾乎剩下的幾百萬公里都是地方級公路，這些公路大都是田間小道、鄉村土路，原來印度的公路里程之最是如此得來的，那如果按照我國的公路標準定義印度，那麼印度的高速公路里程僅剩2萬公里左右，且分佈零散，主要分佈在各大城市之中，每兩座城市之間的高速公路不足100公里，在印度有上百公里的高速公路，僅有安得拉邦一座城市。

印度的北部是喜馬拉雅山脈，中部為中央平原，南部的德干高原海拔也不算高，總體而言地勢平坦，按理來說非常適宜修築高速公路，但是印度的高速公路如此之少原因很簡單，因為修路除了大量的人力物力，還需要大量的資金，以我國貴州段高速公路為例，其平均造價約為每公里1400萬，是我國山區高速公路最低的造價，這個數目對於印度來說儼然是筆大投入，所以印度的公路里程注水多少也就心照不宣了。

其實有關注印度的朋友都會了解到印度很多資料注水，印度人均GDP兩千美元左右，卻號稱自己有2.6億的中產階級，甚至其經濟發展水平可以與美國相較上下，但實際上真的是這樣嗎？底層人民的命運依舊不可把握，貧困欺騙和暴力在虛假的數字面前顯得無比的脆弱，對於印度的這個第一名你怎麼看呢？