因此即使有同型2號艦的動力艙段，提前出現在吊裝準備區，也沒有什麼特別讓人驚訝。何況整個超級深塢的延長線，和延長線側面區域，已經和整個588米的船塢本身全部多用途化和流水線化。也就是說，除了廠房內部的鋼板切割、模組焊接成型外，只要透過智慧化的超級平板車，把系列模組運送到帶80米級超級風雨棚和50米級副雨棚的生產線上，那麼就已經開始了預排列和預舾裝的工序。加上塢內合攏施工本身，其實是有足夠的場地和迴旋餘地，同時進行2艘同型大艦的流水線施工。而且狼山以前也談到過，超級塢加上延長線，其實是雙重型龍門吊的配置。塢內吊裝和延長線上的吊裝，可以相互不干擾，同時進行。而且1600噸級的世界第二強龍門吊可以從船塢門一直執行到延長線的尾區。而且可以直接吊起，

延長線上千噸級自重的大型模組，直接邊吊邊縱向行走，“硬扛”到船塢內部放下合攏。這個能力實在太強，目前其他同樣生產航母的1000噸和1200噸級起吊能力的龍門吊，都不敢這麼做。只敢吊起模組，再在自身不挪動的情況下，把模組橫向入塢。這就像一個體力一般人，搬起150斤的重物，只能從左腳邊小心翼翼的移動到右腳邊。而一個大力士，一隻手就能拎起同樣的重物，還不耽誤閒庭信步。1600噸級超級龍門吊就有如此之強的功能。因此並不擔憂吊裝準備區出現其他模組影響塢內施工。其實在這個準備區一直有其他民船的模組在旁邊施工。而這個新模組無論看外形還是顏色，都不像是民船的一部分。非要說是機庫模組，但其下邊緣的U型弧線實在是講不通。如果說是同型艦的吃水船體部分，特別是新機爐艙段。那麼應該有2大特殊特徵。

第一，就是這個模組的外表面，應該和當初首艦的機爐艙模組第一次出現時一樣，已經可以當即區分吃水線。第二，就是機爐艙內部還應該有縱向橫隔。目前似乎看不到有縱向橫隔。模組外側外觀似乎確實上下不同，但是其反光看起來又不像是水線上下的區分。因此暫時的結論：判斷60%的可能是二號艦的新模組，30%是首艦的機庫段；10%是無關的其他船舶的結構。