第一，要研判下一步的工序要做什麼，首先還是要先確定現階段已經完成了哪些工作量。從整體外觀來看，整個2甲板以下的船體部分都已經整齊劃一的到位。包括球鼻艏部分也已經非常明顯，而且已經成型的艦體上下非常一致。也就是目前施工到的船體上沿，是基本齊平的。並未像當初還是模組階段，沒有完全焊接在一起時。傳說發電艙部分比別的船體分段的上沿都要高出一層甲板；而船頭部分則比機爐艙部分的船體上沿低出一層甲板。當初部分人有這種錯覺，可能是在所有的船體模組入塢之前甚至包括吊裝入塢以後，各大模組本身的體量和下面的支撐物都有所不同，因此給外界一種模組高度參差不齊的虛假印象。其實當真正進行船體吃水部分的合攏時，除了縱向的模組移動對齊外，在水平線上也實現了統一標準。

也就是從頭到尾的合攏船體模組全部準確地落在統一的龍骨墩上，並且焊接在一起以後。才發現幾乎所有的船體模組都是施工到2甲板的層面；焊接完成後已經是一艘非常完整的“超級舢板”。外觀看起來就是一艘標準的新船。只是這艘新船的上半部分還沒有吊裝搭建而已。第二，這艘超級新船除了從頭到尾外形已經完整外。其外在的動力和操縱設施很可能也已經都提前到位了。對一艘8萬噸級甚至9萬噸級的未來載機大艦來說，其船體外在的動力和操控設施，從船尾往船頭看，主要有：4根大軸、4套螺旋槳、4套配套的尾軸套、美人架；以及雙主舵。在往前還有船體側面的側主鰭和智慧減搖鰭；還可能有船頭側推系統。目前看來在已經塗裝了上下不同的防水塗層的光滑船體之外，這些突出的動力和控制系統；

第三，下一階段，就是在機爐艙和其他輔助艙室的裝置全部安裝到位後，進行封艙作業。不過這種封艙作業並非是在各艙室頂上再焊接上一層鋼板。而是直接把二甲板以上的一整層艙室，外加上機庫模組的雙側壁，這種完整的“凹”字形模組，直接整體吊裝上去，焊接完畢就是封艙作業。因此最多再過半年左右，新大艦的宏偉整體外型，就能顯露個大概！