為什麼臺灣車廠即使轉戰電動領域依舊保持“效能本色”，而大陸往電動領域發展的摩托車廠卻只有推2kW以下功率的產品才有活路？

提及臺灣電動車很多人首先就會想到GOGORO。除了開了創換電模式，其系列車型的優越效能也足以讓很多車友對這個品牌印象深刻 。但臺灣出產優秀電動產品的品牌遠不止GOGORO一家，隨著兩輪電動化趨勢，許多臺灣摩托車品牌都推出了電動新品。如PGO在今年夏天釋出的Ur1 PLUS跑車版。

PGO Scootor，臺灣摩特動力機車，該品牌成立於1964年，19721年至1982年曾與義大利Piaggio（比亞喬）有技術合作。PGO在臺灣銷售體量雖沒有光陽、三陽等品牌大，但早前的燃油摩托車不管是外形還是動力都備受好評。電動車方面，早前PGO已經加入了Gogoro NetworkTM陣營，並推出了Ur1系列車款。

今年新推的Ur1 PLUS版是PGO專為對速度、效能、操控有要求的騎士們打造。搭載G2水冷永磁同步電機，可輸出7.6kW最大功率，0~50km/h只需3.8秒。這個直線加速比GOGORO S2還要快0.2秒。

採用了全新的MAXXIS電動車雙效專屬輪胎，CBS雙碟剎車系統。33mm前叉，高規格預載可調預載阻尼和可調氮瓶減震器，彈簧預載無段可調，伸側阻尼多段可調。這些配置讓Ur1 PLUS在強調速度的同時也保證了安全與操控。

此外，Ur1 PLUS還搭載了多功能EQ儀表，能與專屬PGO EQ APP聯通，能實現車況診斷、自動解鎖等功能。

雖然從資料上看，Ur1 PLUS效能表現雖略遜於早前電斐釋出的FW06，但這樣稱得上效能車款的產品在大陸市場還是少有，而在臺灣，與Ur1 PLUS效能相當的電動車型並不少見。

這就讓很多車友羨慕臺灣優秀產品的車友不禁要問，為什麼臺灣車廠即使轉戰電動領域依舊保持“效能本色”，而在大陸一些往電動領域發展的摩托車廠卻只有推2kW以下功率的電動車才有活路？

市場環境固然是一方面的原因，但其更深層次的原因在於臺灣因為換電系統的普及，早在電動車起步就讓續航焦慮得以淡化。而大陸卻因為電池續航和充電方式等一直沒有得到實質性突破，導致消費者和品牌的目光都還是聚焦在續航上。

如果有一天，續航再也不是大多消費者購車的重要條件甚至是首要條件，我們的電動車、摩托車品牌或許才敢把視線往效能、操控等方向轉移。