此前，國際海事承包商協會IMCA報告了一起發生在一艘VLCC上，機艙被水淹的事故。

Flooding

報告顯示，本次事件發生於一艘超大型油輪VLCC上。當時該輪正在進行卸貨作業，而為了糾正橫傾和調節前後吃水，期間該輪也正在進行壓載水作業。

而就在這期間，該輪機艙被打入了超過2米多高的壓載水，如上圖所示，馬上就要超過機艙底層花鐵板。而本次事故也造成機艙多出機損。

發現該情況後，機艙人員立即指通報值班駕駛員(在貨物操作期間值班的甲板部officer)停止壓載水操作（但其並沒有被告訴具體原因）。

隨後，根據公司程式，該輪駕駛員打開了舷外吸水閥和舷外排水閥。

但由於機艙和外海直接相連，這一度使得情況變得更糟。海水開始比此前更猛烈地湧入機艙。這引起了機艙人員的立即注意，並立即指示甲板值班員關閉舷外閥。好在後續經過一系列的緊急處理，包括開啟汙水泵等最終在港口等各方的協助下沒有造成更為嚴重的後果。

後經對本起事故的調查，給出了如下幾個事故發生的根本原因：

壓載管路上閥門的一個執行器故障導致閥門在1.5-2秒內關閉(通常為15-20秒)。這在壓載系統中產生了壓力衝擊。隨後，這種壓力衝擊導致海底門濾器蓋板被衝開。此前，船方更換了關閉時間在1.5-2秒內的該結構，但未核實閥門的開啟/關閉時間;

此外，機艙人員與駕駛臺人員溝通不夠詳細;這導致採取了錯誤的行動，使情況進一步惡化;

沒有遵循製造商的壓載程式。推薦的程式描述了在操作壓載管路中的閥門之前應該停止泵。改程式沒有得到遵循。

事故發生後，該輪船東，引入了特定的船舶壓艙程式，並將此指令新增到船舶官方檔案清單中;

改進駕駛臺/貨控室閥門操作的視覺顯示，以重點顯示壓載系統中的閥門位置和開口管線等。採用聯鎖系統，避免閥門和泵同時執行。