一架大飛機的製造需要上百萬個零件共同組成，幾乎涉及到了所有的工業門類，如果沒有完善的工業體系很難造出合格的大飛機。從全球來看，大飛機的研製技術難度甚至要超越航母，因為目前能夠建造航母的國家數量遠超過能自主研製大飛機的國家，而運-20的橫空出世，標誌著我國成為了少數幾個能夠獨立自主製造大飛機的國家。

運-20

軍用大飛機的研發會帶來一系列的附屬效應，例如軍用和民用大飛機在很多航空技術上是相通的，在運20首飛的短短四年後，2017年我國首款自主研製的幹線民用飛機C919也成功首飛。而在C919即將投入運營的現在，載客量更多、航程更遠的CR929大飛機也不斷的有喜訊傳來。

CR929模型

CR929是由中俄聯合研製的遠端寬體客機，根據俄羅斯聯合航空製造公司公佈的資料顯示，CR929的最大起飛重量約為245噸，航程達1.2萬公里，可容納約300名乘客，如果採用全經濟艙佈局的話，則最多可容納440名乘客。前不久，CR929總設計師陳迎春先生在一場國際峰會上表示，在2045年之前，CR929的交付數量將達到1000架左右，當然這只是保守的估計，因為在2045年之前僅中俄的民航市場就需要約1800架像CR929這樣的遠端寬體客機。

右二為陳迎春總師

說起我們的國產大飛機，相信很多讀者朋友更關心的是配套的航空發動機如何解決。從目前的情況來看，英國羅•羅公司和美國通用電氣公司早就表達了想為CR929提供配套發動機的意向，但其實在未來CR929將會有更多的選擇。俄羅斯目前正在為CR929研製配套的PD-35發動機，為了儘快打造出這款發動機，俄方甚至專門耗資建設了4萬平方米的測試站，可以說是卯足了勁想要拿下CR929發動機的供應。

然而需要注意的是，我們從沒有放棄國產配套發動機的研發，並且已經有了可喜的進展。近日，中國航發上海商用航空發動機製造公司（簡稱中國商發）公開招標了CJ-2000AX驗證機低壓部件遙測系統硬體配置，航空專家分析認為，這意味著CJ-2000AX發動機已正式進入了驗證機試車階段，這是航空發動機研發過程中非常關鍵的一步。

“CJ”是“長江”的縮寫，該發動機專為我國的國產大飛機研發，推力達35噸，與俄羅斯的PD-35發動機推力相當。早在今年3月份，CJ-2000AX發動機的核心機就進行了三次成功點火，且執行狀態十分穩定，測試中的最高轉速達到了額定指標的100.6%，超出了效能預期。7月份，CJ-2000AX發動機完成了首臺驗證機的整機裝配，現如今又成功開展了試車工作。由此我們可以看到，該發動機的研發工作正在一步步穩紮穩打向前推進，我們的國產大飛機用上國產發動機指日可待！

“長江”系列發動機