圖為印度火車

近年來中印兩國的矛盾加劇，在今年6月甚至出現了在邊境對峙的現象。在這種情況下，印度開始檢討自己此前對中國的依賴行為，他們的總理還提出了一個自力更生的概念。因此，中國企業在印度的處境變得困難了起來。

據悉，中國中車集團永濟電機有限公司和印度先鋒公司提出的總標約180億盧比（約合16億元人民幣）是這個專案的領先者，然而印度是不可能接受中企去辦這件事情的。為了在該競標中排除中國企業，印度鐵路部門絞盡了腦汁。據《印度教徒報》等媒體報道，印度鐵路公司今年8月曾宣佈廢棄這項招標，提出新的招標。訊息人士稱，“鐵路部門急於確保一個純粹的國內實體競標，一旦感覺到中國聯合體是領先者，便將其廢棄”。

雖然此次的活動並沒有被廢棄，但還是如他們所願得把中企排除在外了。目前，參與該項競標的僅剩兩家印度本土公司。然而對於印度製造火車的實力，我們是抱有懷疑態度的。

印度速度

印度生產東西的速度是聞名世界的，當然，它之所以被大眾知曉並非是因為迅速，而是因為太過緩慢。早在1983年，印度就曾計劃將要建造一款新的戰鬥機，用來替代計劃在九十年代退役的俄製米格-21戰鬥機，從而推動本土航空製造業的發展，他們還給那款戰機取了一個好聽的名字——“光輝”。然而“光輝”戰機的製造並不順利，直到2015年，這款製造了33年的“老大難”戰鬥機才終於進入了服役。當時的印度還給自己定了一個小目標，計劃在2021年前達到每年生產24架的產量。顯然，印度的這個夢想並未能完成，在2017年一整年，他們也才生產出6架，且其中只有4架滿足服役要求，這四架飛機各自的零部件還並不能通用……

圖為“光輝”戰機

當然，除“光輝”戰機之外，印度還有許多其他的武器研製週期也很長，這才給大家留下了這個印象。雖然製造火車的公司和這些武器的製造公司並非同一家，但那些主要的專案製造的速度都能那麼緩慢，火車的製造速度又能快到哪裡去呢？

印度火車

圖為Gatimaan特快

除了上述原因之外，另一個讓筆者認為印度拒絕中企合作是錯誤決定的另一原因是兩國火車的速度對比。目前，印度跑得最快的火車名為Gatimaan特快，其速度是兩小時跑了195公里。然而，在中國一輛新時速旅客列車都能跑出每小時200公里以上的速度，最快的使用磁懸浮技術的火車更是能跑出每小時430公里的時速。

綜上所述，為了未來著想，印度採取中企作為合作商或許是最好的行為。然而因為一時的衝動，印度開始大幅度地拒絕中企合作，這是一種固步自封的做法，也是看不清自己實力的做法。（楓葉）