一年後 2019年10月29日，波音公司CEO丹尼斯米倫伯格在美國國會聽證會作證的時候，他第一次承認波音公司有錯。米倫伯格坦誠，波音公司在開發737max客機時犯了錯誤，這也是米倫伯格在兩起737墜機事件後首次在國會議員前露面，也是波音最公開的承認公司在該機型設計上存在漏洞。

兩個多小時的聽證會，米倫伯格的態度還算誠懇，面對波音公司的一系列安全問題，他說波音公司應當接受審查，當然也由不得他不坦誠了，因為就在幾天之前10月25日，印尼方面也公佈了對這一起事故的災難調查報告，印尼方面給出了很多造成事故的原因，但其中最重要的兩點是波音公司的飛機設計有缺陷，而同時美國相關的監管部門，沒有發揮它的作用。

更令人氣憤的是，當第一架飛機出現問題的時候，當波音公司內部實際都知道有可能是他們自己設計缺陷造成的時候，他們沒有公之於眾，結果坐看第二架飛機艾航飛機繼續出現同樣的錯誤，另一架飛機上的上百人為波音的錯誤連續買單。

大家記得嗎？當艾航的波音737飛機也出現同樣事故的時候，全球範圍之內是中國民航第一個站出來說全面停飛波音相關機型，等待檢查報告。那個時候西方很多國家人還揶揄說，波音怎麼可能出問題？中國民航反應是不是太快了！

那個時候我就跟大家講，未來有一天全球所有民航業的人包括波音公司都得感謝中國民航，如果不是中國民航的果斷叫停，波音公司的有問題機型還在全球上空飛行，難道你要等第三架、第四架、第五架掉下來你才滿意嗎？

今天披露出來的資料告訴我們，波音內部有很多人早在兩三年前就知道這款飛機是有問題的，但是波音為了在商業上能夠跟競爭對手競爭，刻意地忽略了這些問題。

甚至美國的航空管理部門放縱了對波音的管理，這也不奇怪，因為今天波音公司也好，美國航空管理部門也好，有很多高管位置是交叉任職的，一會在企業幹，一會在政府幹，自己人監管自己人，怎麼可能事事都很較真？

所以正是由於波音的設計缺陷和美國監管部門的不作為，才造成了這兩起悲劇，幾百人的喪生。而今天波音終於低頭認錯，當然認錯只是第一步，趕快找出問題所在並得以解決那才是更需要的。

畢竟今天波音的飛機庫中積壓了幾十架、上百架沒有賣出去的飛機，它的5000個訂單人家都說我要退單了，還有幾百個家庭由於你的錯誤而天人永隔，這個賠償哪是金錢能夠覆蓋的？

而最關鍵的是，今天波音還是全球飛機業的老大，我們最擔心的是，未來有一天我們明知道波音飛機有問題，然而我們沒有選擇，只能買波音飛機。